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路面電車の日なので大北海道のサッポログラードで人民の足として活躍する親子電車を描きました。
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新幹線で稼いだお金をとことんつぎ込んだ高山本線特急「ひだ」。制御付自然振子を採用したキハ385系特急型気動車により高速化がされた。また同形式は関西本線、紀勢本線の特急「飛鳥・くろしお」にも使用されている。
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最高時速275kmになった上越新幹線で下り急勾配の位置エネルギーを使った時速300km運転を開始する「スーパーとき」。
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熱望される北海道新幹線の札幌早期開業にJR北海道が捻り出した一手。
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国鐵583系寝台急行「はまなす」。
青森～札幌間を結ぶ寝台急行には余剰車種の583系が入念な耐雪工事を施され投入された。寝台はもちろんのことサロを格下げした指定席車「ドリームカー」やサハシを改造した「のびのびカーペットカー」を連結し様々な需要に対応している。
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インド亜大陸みたいなクソデカ強ツヨ地盤を持ったデカデカレール幅な日本国有鉄道。
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国鐵34系35形寝台客車。ブルートレインのプッシュプル運転化を目的に34系を母体に開発された。基本的に直流区間はEF600とのコンビで運用される。基本的にサービス電源はロビーカーに集約され寝台車はエンジンの騒音から解放された。昼行の急行としても運転可能。
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かなり強めな設計思想で焙った207系電車。なおこのあと編成組み換えで2両編成が生まれる未来に変わりはない。
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温泉カーが成功を収めたことから完全新造された「温泉ラウンジカー」オフロ25 901。最後部が密閉型の展望温泉室となっており左右で男女に分かれている。後部には牛乳などを湯上りを楽しめるミニラウンジが設置されている。
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「移動時間を一層快適にお過ごしいただけるようなグリーン車の上級クラス座席や、ビジネス環境を一層高めた座席の設定などを検討します」！？
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489系の日ということで横軽通過が無くなったことにより夜行急行としての自由度が上がった急行「能登」。
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国鐵211系7000番台
大幅なマイナーチェンジにより運転台はクラッシャブルゾーンを有した高運転台となり制御装置も207系と同様のGTOVVVFインバータとなった。横須賀・総武線の113系を置換え、211系はこれをもって製造終了となり技術は通勤型の209系・311系へと受け継がれていく。
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