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1926(大正15)年、相模鉄道の前身である神中鉄道が、二俣川～厚木間に鉄道を開通しました。当時は神奈川県央部の交通機関が未発達で、鉄道敷設の要望が高まっていました。
神中鉄道の沿線案内には畠山重忠公ゆかりの地の紹介も。
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2月2日(木)、商業施設「星天qlay」がオープンする星川駅。
同駅には1960年代前半まで、車両工場や乗務員の事務所がありました。
1956(昭和31)年に関係者が撮影した映像に、かつての星川駅の姿を見ることができます。
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「星天qlay」がオープンする星川駅。
1995(平成7)年に運転台から撮影した映像では、高架化前の天王町駅～星川駅の姿を見ることができます。
西横浜駅を出発し、天王町駅、星川駅へ。
懐かしいカラーリングの車両にもご注目ください。
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戦後から1960年代にかけて、相鉄線沿線での住宅地開発が本格化します。
高校や工場も誘致され、鉄道利用者が増加しました。
戦後の新駅「希望ケ丘」は、明るい未来を目指すという願いを込めて、住民の投票で決まった駅名です。
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戦後、目立つ建物もなかった横浜駅西口の土地を相鉄が取得、開発が始まります。1956(昭和31)年、アーケード街「横浜駅名品街」や髙島屋ストア、劇場などが一斉に開業しました。
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1960年代に入り、ベッドタウンとして発展する相鉄線沿線では、商業施設の建設も進みます。
1963(昭和38)年に相鉄ストア三ツ境店が、1970(昭和45)年には二俣川駅に沿線初のショッピングセンター「グリーングリーン」が開業しました。
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1960年代に入り相鉄線をご利用になるお客さまが増加し、輸送力が課題に。
列車の速度が上がる中、安全のため駅構内の横断場をなくした橋上駅舎が次々に建設されました。
また、車体の幅を広くした新6000系や7000系車両を導入。8両編成列車の運転も開始し、輸送力を強化しました。
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1960年代後半、横浜駅西口の再開発といずみ野線建設という相鉄の「二大事業」が始まります。相鉄線横浜駅を相鉄ジョイナスの2階に移設する、大規模な改良工事を行いました。
また、鉄道が通っていなかった横浜市中西部では、いずみ野線の建設も進められました。
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1993(平成5)年、相鉄線初の地下ホームの使用を開始した大和駅。地下化工事前の1980年代初頭に同駅ホームから撮影した映像では、当時の大和駅周辺の様子や、今は見られない懐かしい車両の姿を見ることができます。
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1976(昭和51)年のいずみ野線開業にあわせて、沿線開発が進みます。緑園都市駅周辺では、街全体を一つの高級リゾートホテルに見立てた大規模開発を行いました。
1989(平成元)年には緑園都市ショッピングプラザ「相鉄ライフ」も開業しました。
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1990年代前半、全駅に自動改札機を導入。エレベーターやエスカレーターを順次導入し、駅のバリアフリー化も進めました。
「21世紀にも通用する車両」として8000系、8000系をベースに設備を向上させた9000系車両を導入。相鉄線は新しい世紀を迎えました。
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1988(昭和63)年、横浜駅西口駅前再開発事業に伴い映画館「相鉄ムービル」を移設しました。
1998(平成10)年には横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズが完成。横浜駅西口の新たな顔となりました。
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1995(平成7)年に運転台から撮影した映像です。
車両は駅舎改良工事中の二俣川駅を出発し、橋上化する前の希望ケ丘駅へ。
すれ違う懐かしの車両もお楽しみください。
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2000年代に入り、より安全・安心なご利用のため、駅施設の改良や車両へのユニバーサルデザインの採用が始まりました。
また、1枚で複数の交通機関が利用できる交通系ICカードが導入されるなど、現在おなじみの便利な技術が取り入れられるようになりました。
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相鉄グループ100周年を機に、都心直通運転を見据えて始動した「デザインブランドアッププロジェクト」。
「安全×安心×エレガント」をコンセプトに、車両や駅、制服などのデザインをリニューアルしました。
ベンチも親子が一緒に座れる、誰もが使いやすいデザインです。
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2019(令和元)年に相鉄・JR直通線が開業。都内への乗り入れが始まりました。
2021(令和3)年に東急目黒線直通用車両として21000系を導入。試運転など、開業へ向けて準備を進めてきました。
明日3月18日(土)、相鉄・東急直通線が開業。いよいよ“つながる”日を迎えます。
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