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本日から100日後の10月23日に、当社は設立から75周年を迎えます。
そこで、今日から１～２日で１年づつ過去にさかのぼって、100日間で75年間を振り返ってみたいと思います。
どうぞ、お付き合いください。
#新京成電鉄75周年
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2017年、ふなっしートレインが運行されました。
同じ2017年はYouTube公式チャンネルが開設され、また公式Twitterの運用も始まり、当社にとってＳＮＳ元年と言える年なのですが、
ふなっしートレインの運行が、その動きについて小さからぬ契機になったと思われます。
あと95日で、 #新京成電鉄75周年
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2010年はもう一つ、出来事をご紹介します。
この年の7月16日、当社初の新造車両としてデビューした800形電車が、退役の日を迎えました。
7月24日と25日にはさよならイベントも開催され、大勢の方にお集まりいただきました。
あと85日で、 #新京成電鉄75周年
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2000年はもう二つも出来事をご紹介してますが、あと一つ…。
10月14日、鉄道共通カードシステム「パスネット」が導入されました。
当社では1995年にSKカードを導入しておりましたが、そのカードが他の社局さまでも使えるようになりました。
あと72日で、 #新京成電鉄75周年
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1996年4月27日、東葉高速鉄道さまが開業しました。
写真は北習志野駅の地下に新設された乗り換え改札に向かう階段の入り口付近で、画面奥が松戸方面です。
あと66日で、 #新京成電鉄75周年
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1996年4月1日、ダイヤ改正が行われました。
最高速度が75km/hから85km/hに引き上げられ、また日中の運転間隔も10分間隔となりました。
画像は改正記念のSKカードです。写真には当時の看板電車であった8900形電車が起用されました。
あと65日で、 #新京成電鉄75周年
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1993年9月26日、8900形電車の1次車が導入されました。
シングルアームパンタグラフなどの当時の最新技術を採用。
カラーリングも在来車とは一線を画した新デザインが採用され、
2005年のN800形電車登場まで当社線のフラッグシップとして君臨した、名車中の名車です。
あと62日で、 #新京成電鉄75周年
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1992年7月8日、新鎌ヶ谷駅が開業、北総・公団線(当時)との相互直通運転が廃止されました。
写真は開業日に撮影されたもので、右に写る列車は8800形電車の松戸行きです。
あと60日で、 #新京成電鉄75周年
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1990年7月29日、200形電車が退役しました。
引退にあたって「さよなら電車」が運行され、大勢のお客さまにお見送りいただきました。
また、これにより京成電鉄さまからお譲りいただいた電車が全て引退、当社にとっては画期的な出来事となりました。
あと56日で、 #新京成電鉄75周年
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1984年3月19日、住宅・都市整備公団線さまの営業が始まり、松戸～千葉ニュータウン中央駅間の三社相互直通運転が開始されました。
写真は1984年2月、松戸駅で撮影されたものです。
あと50日で、 #新京成電鉄75周年
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1982年10月1日、朝夕のラッシュ時間帯に8両編成運転が始まりました。
鉄道もお客さまがどんどん増え、黄金時代を迎えようとしていました。
写真は新津田沼－京成津田沼間です。
あと48日で、 #新京成電鉄75周年
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1979年3月9日、北総開発鉄道さま(当時)が開業、松戸～小室駅間の相互直通運転が開始されました。
写真は小室駅で並ぶ当社の電車(左)と北総さまの電車(右)です。
開業間もない頃に撮影されたものと聞いております。
あと45日で、 #新京成電鉄75周年
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1979年は、もう一つ出来事をご紹介します。
ベージュ地に茶色の帯のカラーリングが当社の「標準色」とされたそうです。
沿線に長くお住まいの方のお話では、
「この時の反響はピンク以上だった」ということでした。
写真は800形電車で、左がそれまでの塗色、右が標準色です。
#新京成電鉄75周年
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1978年11月15日、8000形電車が導入されました。
写真はくぬぎ山の車両基地で撮影されたものです。
このときはまだ「標準色」ではなくこのようなカラーリングで、
「くぬぎ山のタヌキ」という愛称(？)が付いたのはこの時期と思われます。
あと44日で、 #新京成電鉄75周年
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1977年10月20日、新津田沼に津田沼12番街ビルが竣工しました。
こちらは、ずっとイトーヨーカドー津田沼店さまに入居いただいております。
写真は少し後に撮られた丸井さまとのツーショットと、オープニングセレモニーの様子です。
あと43日で、 #新京成電鉄75周年
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皆さま、いろいろお教えいただき、ありがとうございます。
こちらは一連のビルができる前、1960年代後半の写真です。
駅を挟んで電車の工場とバスの操車場が見えます。
この時期、お客さまが抱く新津田沼の印象は「殺風景な交通の街」、だったのかもしれません。
あと42日で、 #新京成電鉄75周年
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1975年11月1日、五香にあった車両基地がくぬぎ山に移転しました。
こちらは在りし日の五香車両基地を撮影した貴重な１枚です。
この時期当社は増え続けるお客さまにお乗りいただくため急ピッチで車両の増備を続けており、五香の車庫はパンク寸前だったといいます。
あと39日で、 #新京成電鉄75周年
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1971年3月30日、800形電車の１次車が導入されました。
会社創立から25年となる年に初めて当社が新造した車両で、1975年の６次車まで36両が製造され、
2010年7月に退役するまで約39年間活躍しました。
あと34日で、 #新京成電鉄75周年
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明日から1950年代に入りますが、1960年代の最後に「九十九里号」をご紹介します。
1962年～1967年の7・8月の休日に運行されていた海水浴列車で、終点京成千葉(当時)からは各海水浴場までバスが連絡していました。
今のところ、当社史上で唯一の愛称付き列車です。
あと20日で、 #新京成電鉄75周年
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1959年8月18日、２度目の改軌が行われました。
このとき線路の幅は今と同じ1435mmに広がりました。
これは京成電鉄さまが地下鉄乗り入れのために改軌することになった関係で実施したものです。
なお１度目は1953年で、その時は1067mmから1372mmへの改軌でした。
あと19日で、 #新京成電鉄75周年
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1956年1月31日、当社は松戸－柴又間、いわゆる「柴又線」の鉄道敷設免許を申請しました。
五十年史によると、柴又駅で京成電鉄さまと連絡して都心に直通することを目指したものだったようですが、実現しませんでした。
計画路線図は五十年史からです。
あと16日で、 #新京成電鉄75周年
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1955年4月21日、初富～松戸駅間13.3kmが一気に営業を開始し、当社線が「全線開通」しました。
写真は松戸～上本郷間での工事の様子です。
小高い丘を切り崩したり、難しい工事だったそうです。
あと13日で、 #新京成電鉄75周年
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1952年10月、元山に保安隊（現自衛隊）駐屯部隊が設置されました。
当社線に初めて乗るお客さまを驚かせるシーンのひとつ、
「この列車、自衛隊の基地のど真ん中を走ってる！」は、ここに起源があるようです。
下の写真は、線路の建設工事中に撮影されたものです。
あと9日で、 #新京成電鉄75周年
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1951年10月、鎌ヶ谷大仏駅前の住宅地18区画を無償で分譲するという企画が実施されました。
創立5周年を記念した特別な企画だったのですが、ご応募いただいたのはわずかに１家族だったそうです。
あと8日で、 #新京成電鉄75周年
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1949年1月21日、鎌ヶ谷大仏～松戸間のバス路線が開業。当社のバス事業は鉄道連絡バスとして産声を上げました。
写真はA-101号車で、この時代なのにボンネット型ではなく箱型です。
アンヒビアンバスという進駐軍の軍用車の改造車で、当時は全国的に使われていました。
あと7日で、 #新京成電鉄75周年
