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【観察】JRマークの位置がおかしい209系
車両ごとの「個体差」が多い幕張車両センター所属の209系。そんな中でもマリC420編成の特徴はJRマークの位置。
浦和時代から201系や103系を思わせる高い位置が特徴で、幕張転用時もそのまま変更されず今に至ります。
#209系 #JRマーク
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実はあまり知られていないコト。
鉄道車両の空気バネもブリヂストン製。
#実はそうなんです
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県庁所在地の駅なのに、表と裏の顔が激しすぎる千葉駅。
出る改札口を間違えると、本当に「翔んで埼玉」みたいな錯覚になるから怖い。
#千葉駅
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【動画】今はもう聞けない音
2017年に惜しまれつつも引退した北総（所有は千葉ニュータウン鉄道）9000形。
この車両の引退により、北総鉄道・千葉NT鉄道（N運用）は全てVVVF制御車＆ワンハンドルマスコン車に。
界磁チョッパ制御に電磁直通ブレーキもすっかり過去のものとなりました。
#北総9000形
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【歴史】懐かしのE217系旧塗装
徐々に置き換えが進むE217系。
登場時の原形色カラーが見られなくなってから早10年。このカラーリングをリアルタイムで知らない世代も増えたのではないでしょうか？
運転台下には現在JRマークが入っていますが、当時は「E217」専用のロゴマークでしたね。
#E217系
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【話題】8月下旬の風物詩といえば
JR東京総合車両センターの『夏休みフェア』。子どもから大人まで楽しめる、まさに夏休み最後の「お祭り」の様なイベントでした。
JR以外にも地元品川区の警察暑や消防暑も参加。コロナ禍後も「無料」イベントとして復活して欲しいものです。
#東京総合車両センター
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▼JR→クモハドナルド
▼京急→デハドナルド
▼東武→モハドナルド
▼西武→クモハドナルド
▼名鉄→モドナルド
▼叡電→デオドナルド
▼東京メトロ→簡易運転台付電動車ドナルド
#鉄オタ視点
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【雑学】営団に“6”を譲った9000形
千代田線直通用に開発された小田急9000形。
本来ならば5000形の次なので6000形となるところ、直通先の営団側との重複を避け、千代田線の計画線名である「9号線」から9000形になったと言われます。
写真は2006年の「さよなら9000形フェスタ」から。
#小田急9000形
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【話題】こう見えてもうすぐ40年選手
近鉄の通勤車らしくない近鉄7000系。
東大阪線（現・けいはんな線）専用のため第三軌条方式が特徴です。
1984年デビューなので今年で38年。2004年には同じデザインで増備車の7020系が登場していますが、デザイン的にはまったく古さを感じませんね。
#近鉄7000系
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【歴史】もう8年前なんですね…
既に懐かしさすら感じる横浜線の205系。2014年8月23日がラストランのため、既に8年前の話なんですね。
当時はTwitterやスマートフォンも黎明期とあって、SNS等での盛り上がりも今ほどではなかった印象。写真のH17編成はインドネシアで活躍中です。
#205系
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【話題】乗るなら暑い日にどうぞ
新交通システム（VONA）ながら冷房化率が0%な山万ユーカリが丘線。車両は年季が入っていますが、製造40年弱でも大切に使われている印象です。
1周約14分。車内でおしぼりサービスもありますが、さすがに「耐久」はできなかったです。
#山万ユーカリが丘線
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秋に中部地方にオープンする某パークのト◯ロさん。
この顔つき、東急ユーザーからすると何だか既視感が。。。
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【歴史】ルーツは旧型国電の“転生”
川越線・八高線で活躍していた103系3000番台。
元は旧型国電のアコモ改造車（103系同等の車体へ載替え）で、その後足回りを新性能化し103系に編入された複雑な過去が。
その名残りでサハにパンタ台跡があるなど、少し異色な存在でしたね。
#103系 #103系3000番台
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5月14日→都営三田線8両運転開始
8月10日→都営新宿線8両運行終了
こうなると次は1月14日あたりに何かありそうな予感が。（いや、何でもないです）
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