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故障が多発した経緯もあり、現在は水戸線での営業運転からは撤退してしまったE501系。
やはりもう一度上野口での15両運転を見てみたいものです。
#E501系の日
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【観察】元5ドア車の生き残り
1990年代から2000年代にかけて、関東各社に導入された多扉車。
しかし使い勝手の悪さやホームドアの普及により数を減らし、多扉車をルーツにした車両で国内唯一の生き残りは東武20000系列のみに。
2箇所のドアを埋めた「魔改造」は注目ポイントですね。
#東武20400型
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【観察】だいぶ完成してきた新下りホーム
混雑緩和を目的に1面2線から2面2線への改良工事が進む、横須賀線・武蔵小杉駅の新下りホーム。
現行のホームよりやや横浜方となり、カントの関係から床面高さが少し低く見えます。なお新下りホームは2022年12月18日から供用開始予定ですね。
#武蔵小杉駅
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北京オリンピックが開幕という事で、北京地下鉄（北京地铁）の話題でも。
東急車輛製という事で、日本の何処かの私鉄に走っていそうな車両。制御方式はチョッパ制御だったそうですね。
※画像はWikipediaから引用。
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県庁所在地の駅なのに、表と裏の顔が激しすぎる千葉駅。
出る改札口を間違えると、本当に「翔んで埼玉」みたいな錯覚になるから怖い。
#千葉駅
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【話題】総合車両製の残念なところ
それは車両間貫通ドアの取っ手。
車内側から見て左側で揃えているため、2枚扉が連続する場合は取手が“はす向かい”に。
利用者目線で見ると、大きな荷物を持っている時や、両手が埋まっている時にはやや不便だったりしますね。
#貫通扉
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「メトナナ」が話題ですので、16年前の新木場車両基地でのイベントの1コマでも（再掲）。
編成によって音が違ったり、編成内で初期車と後期車が混結していたり、色々と趣味心をくすぐられる車両でしたね。
#東京メトロ7000系
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【動向】今年度は12駅にホームドア設置へ
JR東日本の発表によると、2023年度は12駅24番線にホームドアを設置。
内訳は京浜東北線・大宮駅、中央総武緩行線・東中野駅、横浜線6駅、南武線4駅。横浜線では約7割の駅に設置が進む事になり、ワンマン運転化に向けた動きが加速しそうですね。
#ホームドア
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【雑学】井の頭線幻の延伸構想
渋谷〜吉祥寺間を走る京王井の頭線。
大手私鉄では珍しい「完結型」の路線ですが、実は以前に田無・東久留米方面への延伸計画があったそう。
久我山から支線を伸ばす案も考えられたそうですが、結局白紙に。もし実現していたら…と思うと面白いですね。
#京王井の頭線
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【動向】館林ローカルの今後は？
現時点では置き換え計画のない、館林地区の8000系改造の800型・850型。
館林〜伊勢崎間も朝夕は学生でそこそこ混むため2両への減車も難しく、東武版E131系の様な新車を作るのか、いわゆる「魔改造」で既存形式から3両を作るのか、気になるところです。
#東武800型
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【動向】八高線・高麗川駅橋上化へ
東西自由通路の設置に合わせ、高麗川駅も橋上駅舎に改築されるとの事。
建設費のほとんどが日高市の負担で、新設の東口にはロータリーも開設されるみたいです。
来年春ごろに着工され、八高線開業当時からある現駅舎はお役御免となりそうですね。
#高麗川駅
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【歴史】覚えていますか？am/pm
2011年に日本国内から消滅したコンビニチェーン「am/pm」。
鉄道事業者との提携も多く、関東では東武・京成・相鉄・TXなどの駅に出店していました。
ファミリーマート買収後は店舗ブランド名も随時転換。北千住駅・東武線ホームも昔はam/pmでしたね。
#駅のコンビニ
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【歴史】時代の先駆者“SM分離”とは
S（横須賀線）とM（東海道線・中距離電車）の運転系統を分離する事に由来。
横須賀線は東京〜品川を地下トンネルとし、総武快速線と直通運転を開始。
今では都心を貫いて直通運転をする事例は多いですが、当時としては先がけの様な存在でしたね。
#通勤五方面作戦
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【話題】なかなか見れないツーショット
午前中、ちょうど日立駅で並ぶE501系。
5両編成はデータイム2運用しかないため、まさに両車が顔を合わせた時。
#E501系
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【話題】2024年度から置き換え開始へ
仙台市営地下鉄・南北線の1000N系。
先頭車のみ22m級（中間車は20m）、また車体幅が広いためKORAIL感を彷彿させます。
製造初年は1985年。VVVF制御に更新されている事もあり古さを感じませんが、2024年度以降の置き換えが決まっています。
#仙台市交通局1000N系
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PLUMから80分の1スケール（16番ゲージ）で209系のプラキットが出ると話題なので、懐かしの画像でも。
#209系
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【話題】205系の「親戚」
▼東日本管内：205系原形顔が消滅。
▼西日本管内：4編成（窓形状が異なる1000番台含めても9編成）のみ。
▼四国管内：205系“っぽい”車両なら沢山います。
121系改め7200系。足回り（台車・制御機器など）を更新しているため、まだまだ活躍が見れそうです。
#JR四国7200系
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【動向】今年で製造初年から37年
鉄道ファンの視点では引退して欲しくない211系。
しかし現存する東日本車は和式トイレのみと、バリアフリーや旅客サービスの観点から見ると、やや時代遅れな設計は否めないです。
東日本では長寿の部類に。果たして40年を迎える車両は現れるのでしょうか？
#211系
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【話題】何故関東のJRに転クロがないのか
よく言われる話ですが、今に始まった話ではなく国鉄時代からそうでした。
特に中距離電車の混雑が激しかった線区では、1980年代からロングシートが主体に。
また国鉄時代から普通列車グリーン車が充実していた事も一理あるかもしれませんね。
#電車の座席
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