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【歴史】グリーン車「お試し期間」
2007年3月のダイヤ改正から営業開始した常磐線E531系のグリーン車。
2006年頃より随時組み込みが行われ、それまでは「お試し期間」として開放されていました。
ドア横に「この車両は普通車です」というステッカーが貼られていますね。
#E531系 #グリーン車
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【歴史】昔は中央線のホームでした
東京駅3・4番線ホーム。今では山手線内回り・京浜東北線北行のホームですが、以前は中央線快速の1・2番線ホームでした。
1997年の北陸（長野）新幹線開業に向けて中央線ホームを高架化。地平在来線ホームは各線を西側にスライドして用地を捻出しました。
#東京駅
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【話題】209系と同時期に製造
にもかかわらず、新系列の要素は盛り込まれず、車番も国鉄書体を継承するキハ110系列。
1990年代のJR東日本の車両たち。製造メーカーによる違いはありますが、通勤形・近郊形、特急形・新幹線車両、気動車でそれぞれ独自に進化していた感じがしますね。
#キハ110系
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相鉄・東急直通線の開業からまもなく1ヶ月。中目黒駅でスカイツリーライン系統の東武車と並ぶ光景はどこか新鮮です。
#中目黒駅
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【雑学】実は新京成線も走ったC-Flyer
北総線〜新京成線との直通運転廃止後に登場した北総（千葉ニュータウン鉄道）9100形「C-Flyer」。
以前には新京成のくぬぎ山車両基地で検査を受けており、京成津田沼経由で新京成線を自走で回送していました。
今考えるとなかなか凄い話ですね。
#北総9100形
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【話題】東陽町駅のポスターがカッコイイ件
深川車両基地開設55周年を記念して、東陽町駅ホームに掲出中のポスター。
5000系アルミ車と15000系が半々になり、東京メトロ東西線の進化を感じる事ができるデザイン。駅を利用する際には要注目です。
#東陽町駅
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武蔵野線って古い車両ばっかりじゃん！
とよく言われますが、実は中央線のE233系よりも新しい車両が走っていたりする。
#武蔵野線
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【歴史】早出ししてしまった日本橋駅
というのも「コレド日本橋」のオープンが営団地下鉄民営化2日前の2004年3月30日。
わずか2日間のためにSマークの目貼りをするぐらいなら…という事なのか、当初から「ハートM」マークが掲出されていました。
おそらく一番早くMマークが露出した場所。
#日本橋駅
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【動向】京急空港線が300m延伸
羽田空港第1・第2ターミナル駅の終点の様子。現在は1面2線で捌きますが、さらなる輸送力増強を目指しこの先に引上線を建設予定。
実質第2ターミナル直下を抜け、エプロン下まで線路が延伸されるかたちとなり、これにより毎時3本の増発が可能になります。
#京急空港線
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【話題】8両化を夢見た車両番号
将来的な8両化を見据え、5・6号車を欠番とした都営三田線6300形。
しかし結果的に8両化は6500形の導入で行われる事となり、6301〜6313編成（1・2次車）は夢叶う事なく運用離脱する事になりそうですね。
末尾「8」の数字がどこか寂しそうにも見えます。
#都営6300形
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【動向】急行より速い快速が消滅へ
来年3月ダイヤ改正で、種別や停車駅が大きく変わる東武東上線。
▼快速の廃止
▼快速急行は川越〜小川町間各駅に停車
また志木から朝霞台に停車駅を変更
▼Fライナーは急行から快速急行に
▼準急の上板橋停車
▼TJライナー・川越特急の増発など
#ダイヤ改正2023
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千葉県松戸市にある北総鉄道・矢切駅。
緩やかなカーブをした地下駅ながら、時速120km/h以上でビュンビュン通過するのでなかなかスリリング。
現時点ではホームドアの設置計画はないみたいですが、正直この様な駅こそホームドア欲しいよね。
#矢切駅
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【歴史】何もなかった頃
造成工事が進む流山おおたかの森駅付近を走る東武8000系未修繕車。
つくばエクスプレスが開業する数日前に撮影したものですが、まだまだ周辺には何もありませんでした。現在この場所には「流山おおたかの森SC」が建っていますね。
#流山おおたかの森駅
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東急さん、今度はゲーミングトレイン！
ではなくSDGsトレインのリニューアル。2023年4月から約3年間運行されるそうです。
離合の際には目がチカチカなりそうです。
#東急電鉄
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JR盛岡支社が導入する新しい観光列車。
既存の「リゾートあすなろ」2編成のうち1編成をリニューアルするもので、愛称は「ひなび（陽旅）」。キハ40系などの「盛岡色」をリスペクトしたカラーリングが何とも良いです。
（画像はニュースリリースから）
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【観察】組み込みを静かに待つ中間車たち
長津田検車区の奥では東急目黒線8両化に向けた3000系増結車が留置中。
中間車のみが並ぶ姿は、まさにい今だけの光景かもしれません。
#東急3000系
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