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【雑学】京王仕様のビーノがあった？！
「ゆるキャン」でもおなじみ、YAMAHAビーノ。実は以前出た限定モデルのカラーが、京王線の電車そっくりなのです。
単なる偶然でしたが、これが契機で京王電鉄とYAMAHAがコラボ。2017年にはWEB小説も掲載。偶然とはいえ凄いものです。
#YAMAHAビーノ #京王電鉄
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【話題】減りゆく駅の時計
昨秋から削減が進む、JR東日本の駅の時計。最終的には管内の約3割にあたる500駅が対象だそうです。
高精度がゆえ維持費にコストがかかる事が理由の一つだそうですが、スマホや乗換検索の発達など、これも時代の流れなのかもしれませんね。
#駅の時計
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【動向】あと数年で車齢40年近くに
東日本エリアではまだまだ頑張る211系。
高崎地区も本来ならば「玉突き」での転配になるところですが、玉突きする車両がないとなるとやはり直接新車投入になるのでしょうか？
車両の経年を考えると、数年以内に何か動きが出てきそうな気もしますね。
#211系
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【動向】ついに繋がる広大ネットワーク！
相鉄・東急直通線（新横浜線）開業で7社局14路線の広大なネットワークが形成。相鉄線から東武東上線への直通列車も設定されそうです。
ただ相鉄線から西武池袋線への直通はなく、ネイビーの「20000系」同士の顔合わせは見れない事に。
#相鉄・東急直通線
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【話題】意外と緑の方が似合っている？
東急1000系の中でも前面貫通扉が中央にある異端車、通称1000N系。
日比谷線直通車と当時4両だった目蒲線運用の予備車共通化を目的に製造。
一部は伊賀鉄道に譲渡、東急に残ったグループは初代3000系をイメージした「緑の電車」となっていますね。
#東急1000系
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【話題】都営新宿線の急行運転が縮小
都営地下鉄の3月ダイヤ改正概要が発表。
特に都営新宿線では急行列車の一部が各駅停車化し、西行は午前、東行は午後のみの運転となり、運転間隔も1〜2本/hに縮小。
一方で8両→10両編成化が推進され、輸送力は増強されます。
#ダイヤ改正2022 #都営新宿線
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1月18日という事で、クハ204-118の写真でもUPしておきます（再掲）。
「京葉色」の生き残りでしたが、2年ほど前に「信州色」に変更されました。
現在は“教材”として、日々の安全輸送を支えていますね。
#205系
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【歴史】忘れてはいけない大震災の影響
阪神・淡路大震災から今日で27年。
実は関東のJR通勤形車両で震災の影響を受けたのが、当時デビュー前のE501系。
震災の影響で川崎重工製のK701編成の納車が約2ヵ月遅れ、東急車輛製のK751編成と（当時の）フル編成を組むのが遅れた経緯があります。
#E501系
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【話題】東武に活きるアルナのDNA
かつて東武の電車を数多く製造してきたアルナ工機。車両製造としては2002年製の30000系で終了となりました。
近畿車輛製となった70000系列ですが、客用ドアや窓部品はアルナ輸送機用品製（現在は川崎重工グループ）のものが使われていたりしますね。
#東武70000系
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【話題】さよならパタパタ
“パタパタ”こと反転フラップ式案内表示器。関東の鉄道駅では唯一現役だった京急川崎駅のものも来月の撤去が決まりましたね。
種別名変更や駅名改称もあったなか、よくぞ令和の時代まで残りました。
なお空港では函館空港などではまだ現役だったりしますね。
#京急川崎駅
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【雑学】井の頭線幻の延伸構想
渋谷〜吉祥寺間を走る京王井の頭線。
大手私鉄では珍しい「完結型」の路線ですが、実は以前に田無・東久留米方面への延伸計画があったそう。
久我山から支線を伸ばす案も考えられたそうですが、結局白紙に。もし実現していたら…と思うと面白いですね。
#京王井の頭線
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【話題】総合車両製の残念なところ
それは車両間貫通ドアの取っ手。
車内側から見て左側で揃えているため、2枚扉が連続する場合は取手が“はす向かい”に。
利用者目線で見ると、大きな荷物を持っている時や、両手が埋まっている時にはやや不便だったりしますね。
#貫通扉
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【話題】グッドデザイン賞も受賞しました
どんなカラーリングでも不思議と似合ってしまう209系0番台の顔。
榮久庵氏率いるGKグループによるデザインで、実は1993年のグッドデザイン賞を受賞していたりします。
#209系
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