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昨今、苗穂工場でキハ283系の一部車両の解体が進められています。
今年の3月までに少なくとも16両が廃車となっているようです。先に登場したキハ183系やキハ281系よりも車両によって早期の引退、廃車・解体となりました。相当酷使されていたことが伺えます。
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北海道新幹線が札幌延伸とともに、廃止が決まっている函館本線の長万部～余市間。一方の小樽～余市間の今後について決まっていませんでしたが、昨日報道で、小樽市がバス転換を容認する考えを固めました。
現状で唯一鉄道を存続する考えを示す余市町に道を含めた協議の場で意向を伝える予定です。
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JR北海道から昨日、2月6日からの大雪について、札幌圏の現場の様子が写真で公開されました。
これは思わず絶句します。
jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/…
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札幌駅11番線ホームが完成に向かう一方、3・4番線ホーム、5・6番線ホームの苗穂方駅先端の撤去作業が進んでいます。
かつて道内と本州を結ぶ夜行列車の発着で長いホームとなっていましたが、全廃後はその必要もなくなりました。
これで、夜行列車の名残りも札幌駅から消滅することになりそうです。
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先日、737系が6両編成で試運転を実施しました。
737系は2両編成。これを3つ繋いで6両編成としています。営業運転時は、最大6両編成まで連結可能なようです。
営業運転開始は5月20日に決まりました。電車化によって所要時間の短縮が図られます。
ちょうど2ヶ月後、営業運転開始です！！
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すっかり自然に還りつつある根室本線の落合駅。
列車が来なくなって今年で7年。これでも現役の鉄道の旅客駅です。
結局、再び落合駅を通る列車はありませんでした。
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宗谷本線のローカル駅で、こんな感じはザラですからね。
こういう状況なのに、廃止反対の声が出るのが不思議なくらいです。
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3月14日に721系F–1編成が苗穂工場を出場しました。
721系の中でも最初期の編成。1988年に営業運転を開始しました。今年で車齢35年です。
先輩にあたる711系が車齢35年、36年程度で営業運転を終えています。
721系は果たしていつまで活躍が続けられるのでしょうか？
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室蘭本線で使用していたキハ143形が5月19日をもって定期運行を終了しました。
客車時代から数えて製造から40年以上が経過し、老朽化による置き換えが急務だったことが定期運行終了の理由です。
気になる今後は、報道によると、別の活用用途を検討ということで、どのような形で残すのか気になります。
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今回の対応には少しガッカリしました。
想定外の積雪に見舞われたので、これを運行するJR北海道に運転再開まで全てを丸投げするのではなく、道やJRの不通で影響の大きかった沿線自治体と連携して運行再開を目指すべきだったと思います。
www3.nhk.or.jp/sapporo-news/2…
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釧路駅を飛び立つキハ283系。
いよいよラストスパート！土曜日からは全てキハ261系になって札幌に飛び立ちます！
前日からキハ261系に車両変更となり、今日がラストランになる列車もあるみたいです。
いよいよ明日は最終日。何ごともなく走り切ってほしいです！
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赤電から銀電になった711系
変わった理由はわからないまま解体、、、
#お前よくぞそんなもん撮ってたな選手権
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朝から函館本線で大きな事故が発生しています。
この影響で、札幌〜旭川間の特急列車、岩見沢〜旭川間の普通列車、稚内行きの特急「宗 谷」、網走行きの特急「オホーツク1号」で運休が発生しています。
利用する際はご注意ください。
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JR北海道グループ中期経営計画2023
の資料から、新製予定のワンマン電車は、こんなふうになるんですね。
既存の733系をベースに、2両編成化してワンマン運転に対応する感じでしょうか？
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待ち遠しい北海道新幹線の札幌延伸。
事業費の大幅な増加やトンネル掘削作業で巨大岩塊にぶち当たったり、発生土の受け入れ確保が難航し、工事自体も遅延しています。
こうした状況から、確定的に工期を見通すことは難しく、札幌〜新函館北斗間の開業時期が「白紙」になってしまいました。
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北海道のニュースで大きく取り上げられているキハ183系のプレート盗難被害。
新たな情報で旭川駅で不審人物が確認されました。当該人物の服装は、青いジャンパーに赤い靴で男性とみられています。
防犯カメラが、車両をカメラで撮影していた人物がプレートをすり替えるところを写していたようです。
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【JR北海道の明日2月9日(水)の運転計画】
・函館本線・千歳線 小樽〜新千歳空港間
→大幅に本数を減らして運転
・千歳線 札幌〜苫小牧間
→一部列車で運転再開
・学園都市線 札幌〜北海道医療大学間
→始発から終日運転見合わせ
・函館本線 札幌〜岩見沢間
→始発から夜まで運転見合わせ
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最新のキハ261系にも採用されているこの高運転台構造、「げんこつスタイル」と呼びます。
JR北海道の特急車両のブランドアイデンティティですが、元々は踏切事故で運転士が重症を負い、運転士保護のために考えられた構造です。
決してデザインありきではなく、機能性も持たせているのが凄いのです。
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毎年恒例の臨時列車「SL冬の湿原号」。
JR北海道の現状を踏まえると、いつ運行が終了してもおかしくない状況でした。
ですが、島田修社長の「いったん止めてしまうと技術伝承ができなくなり二度と運行ができなくなる」という言葉が管理者は強く印象に残り、今後の運行継続への不安を一掃しました。
