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室蘭本線で使用していたキハ143形が5月19日をもって定期運行を終了しました。
客車時代から数えて製造から40年以上が経過し、老朽化による置き換えが急務だったことが定期運行終了の理由です。
気になる今後は、報道によると、別の活用用途を検討ということで、どのような形で残すのか気になります。
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JR北海道初のワンマン電車、737系が明日から営業運転を開始します。
メインの運行区間は苫小牧〜室蘭間。そのほか、早朝と深夜に千歳線を走行し、札幌駅からの列車も1往復設定されます。
主にキハ143形を置き換える目的で投入されますが、H100形で運行されている列車の一部についても置き換えます。
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すっかり自然に還りつつある根室本線の落合駅。
列車が来なくなって今年で7年。これでも現役の鉄道の旅客駅です。
結局、再び落合駅を通る列車はありませんでした。
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留萌本線の石狩沼田〜留萌間に続き、来年も北海道の鉄路から廃止される区間が出てきます。
それが根室本線の富良野〜新得間です。来年4月1日に廃止されることが決まりました。既に鉄道事業廃止届も提出されています。
今回は繰り上げ廃止等は予定されておらず、来年の3月31日まで営業するようです。
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北海道で活躍したDD51のうち、JR北海道保有車の一部が今も室蘭市の崎守埠頭に置かれています。
昨年から今年にかけて動きがあったのが旧陣屋町臨港駅構内のDD51。既に構内の線路が撤去されて4機が移動しており、間近で見物できるようになっています。
皆さんもぜひ行って見物してみてください。
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3月に岩見沢市内で保存している711系を見てきました。
数年前のひどい状態から徐々に修繕されて綺麗になっていました。道路に面していない側の先頭車は補修中でした。
あれだけ保存成功時には話題になった711系ですが、今となっては見向きもせず、滅多に話題に上がらなったのが残念です。
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今年もついに苗穂工場で車両の解体シーズンが始まりました。
廃止された札沼線の石狩当別〜新十津川間で使用されていたキハ40形400番台。長らく苗穂工場に入場していましたが、ついに解体が始まりました。
昨日確認したところ、座席などが既に屋外へ搬出されていました。
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キハ183系最後の遠軽駅発車直後のうねうね。
ラストランは7両編成と長いので見応えがありました！
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4月9日(日)と10日(月)でキハ183系「オホーツク」のラストランが実施されました。
お客さんを乗せて走るのは、今回が最後でした。
北海道の鉄道において、都市間輸送に大きく貢献してきたキハ183系。一つの時代がここで終わりました。
これは、JR北海道にとっても大きく歴史が変わる瞬間です。
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新旧「大雪」。
残存している大半のキハ283系は、特急「おおぞら」のキハ183系を全て置き換えるために2001年に製造された最終増備車。
まさかそのキハ283系が20年以上経てもなお、再びキハ183系を置き換えるとは思いもしませんでした。
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3月31日をもって留萌本線の石狩沼田〜留萌間の鉄道営業が終了しました。「本線」を名乗るJR路線としては最も短い路線となります。
4月1日以降のダイヤは、オレンジ枠の2往復は従来から時刻変更、注で示した1往復は旭川駅発着です。
また、石狩沼田行き始発は、途中無停車の普通列車となります。
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本日3月31日、留萌本線の石狩沼田〜留萌間の鉄道事業が終了しました。
最終日となった今日、定期列車は4両編成で運行されました。いずれの運用もキハ150形2両をキハ54形で挟み込む4両編成で運行されました。
両方向の先頭車にオリジナルのヘッドマークも装着されました。
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先日、737系が6両編成で試運転を実施しました。
737系は2両編成。これを3つ繋いで6両編成としています。営業運転時は、最大6両編成まで連結可能なようです。
営業運転開始は5月20日に決まりました。電車化によって所要時間の短縮が図られます。
ちょうど2ヶ月後、営業運転開始です！！
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先日の721系F–1編成の試運転。
撮り鉄いるのわかりますか？
線路を挟んで逆側のホーマックの裏手に、5〜6分後にそこの路地から出てきたところを車で通り過ぎる際に見かけました。
線路渡らないと、そこの路地からは出てこないはずです。
こういうふうには、自分はなりたくないですね。
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3月14日に721系F–1編成が苗穂工場を出場しました。
721系の中でも最初期の編成。1988年に営業運転を開始しました。今年で車齢35年です。
先輩にあたる711系が車齢35年、36年程度で営業運転を終えています。
721系は果たしていつまで活躍が続けられるのでしょうか？
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石北特急がキハ183系からキハ283系に。
デビューからキハ183系を徐々に置き換えてきましたが、そこから20年以上が経過してもなお、再びキハ183系を置き換えます。
振り子機構は使わないといえど、制御付き自然振り子式車両が転用された事例として、日本の鉄道史上初めてのケースとなりました。
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本日2023年3月17日(金)、北海道の特急気動車として長年親しまれたキハ183系が定期運行を終えました。
北海道で長年活躍した一大勢力を築いた車両の引退ということで、JR北海道としても一つの歴史に区切りをつける日です。
今後はラストランとして各方面へ臨時列車として運行します。楽しみですね。
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石北特急はキハ183系からキハ283系へ。
見比べると、車体が一回りコンパクトに。
キハ283系が小さく見えます。
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JR北海道最新の737系電車。
3色LEDに不満な方がいらっしゃるようですが、実はこのLEDが凄かったです。
撮影時に色々試してみたところ、シャッタースピード1/1000、ほかはフルオートにしてLEDが切れることはありませんでした。
3色ながら超有能LEDで、走行時の撮影もある程度ラクになると思います。
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キハ261系の車体傾斜装置使用停止の理由の1つに航続可能距離という問題があります。
車体の傾斜は圧縮空気を利用し、コンプレッサーから供給されます。コンプレッサーはエンジンと直結しているようで、これが燃料ドカ食いの原因でした。
一時期、札幌と釧路を往復できないと噂されていましたね。
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・電気式なのにエンジン音がうるさい
・エンボス加工の床材が雨・雪の日には滑る
・トイレが広くて代わりに客室スペースが犠牲
・座席が少ない
コメントなどを見てると、H100形はあまり評判がよくないですね・・・。
