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長らく列車が走らなかった日高本線の鵡川～様似間。3月31日をもって正式に鉄道事業を終了し、バス転換されます。
大きな被害を受けた箇所は当時からほぼそのままの状態で残っており、所々自然に還りつつある場所もあり、鉄道路線として存続していたものの、実質廃線に近い雰囲気が漂っていました。
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よくよく確認してみると、ロイヤルエクスプレスの先頭車の前照灯の間に「HOKKAIDO CRUISE TRAIN」の文字が！！これは北海道内で運行されたときしか確認できなさそうですね。
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札幌駅先端から圧巻の10両編成！
先頭車が中間に組み込まれないキハ261系の場合、不揃いになりやすかったキハ283系に比べて編成の美しさが際立ちます。
コロナ禍以降、実現していない10両編成。またの実現に期待👏👏
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北海道で活躍したDD51のうち、JR北海道保有車の一部が今も室蘭市の崎守埠頭に置かれています。
昨年から今年にかけて動きがあったのが旧陣屋町臨港駅構内のDD51。既に構内の線路が撤去されて4機が移動しており、間近で見物できるようになっています。
皆さんもぜひ行って見物してみてください。
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3月のダイヤ改正で、特急「オホーツク」と特急「大雪」をキハ183系からキハ283系に置き換えます。
特急「おおぞら」撤退から1年のブランクを経て営業列車として復帰します。
昨年の報道内容からも、グリーン車を除く25両を使用可能と判断したというように、転用は苦渋の決断だったように思います。
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今朝のJR札幌駅構内。除雪はまだできておらず、昨日朝の特急宗谷などが閉じ込められている状態。
積雪は119cm。明日(2/8)の運転再開に向けて除雪作業を実施するようです。
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『FURICO281』から『HEAT281」へ！！
登場当時の姿に復刻した「キハ281-901」。8月30日の特急「北斗5号」から営業運転に入りました。
同車は、予定では10月に特別運行する臨時「スーパー北斗」の札幌方先頭車としても使用する計画で、ホントの最後の最後まで残る試作車になりそうです。
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JR北海道では、本日2月21日(月)は札幌圏は始発から終日運転見合わせとなりました。
札幌市内では暴風雪警報が発令中です。そのような危険な状況下でも札幌駅構内で作業員の人力による除雪作業が実施されています。
本当にありがとうございます。気をつけて作業なさってください。
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札幌駅11番線ホーム。10月16日(日)から使用開始となります。
他のホームとは異なり、6両編成対応です。主に学園都市線の列車に使用され、同線の列車の発車が11番線に統一されます。
逆に同日をもって1番線は廃止され、多くの列車で列車の発着番線が変更、一部列車で発着時刻が変更を実施します。
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・電気式なのにエンジン音がうるさい
・エンボス加工の床材が雨・雪の日には滑る
・トイレが広くて代わりに客室スペースが犠牲
・座席が少ない
コメントなどを見てると、H100形はあまり評判がよくないですね・・・。
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石北特急がキハ183系からキハ283系に。
デビューからキハ183系を徐々に置き換えてきましたが、そこから20年以上が経過してもなお、再びキハ183系を置き換えます。
振り子機構は使わないといえど、制御付き自然振り子式車両が転用された事例として、日本の鉄道史上初めてのケースとなりました。
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JR北海道の今年度の事業計画に「ワンマン電車の新製」があります。
おそらく該当するのが主に室蘭本線で活躍するキハ143形です。
元々車体が50系客車ベースで老朽化が進行しており、いつ消えてもおかしくない状況です。2両のワンマン電車新製ということで、置き換え時期が迫っているようです。
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札沼線の最北の駅となった北海道医療大学駅でも、新たに車止めが設けられ、完全に末端区間と寸断されてしまいました。
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苗穂工場の鉄道技術館行くついでに、タイミングが合えば、車両の解体作業中の様子も見られますよ。
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昨今苗穂工場では、キハ183系の中間車の解体が始まりました。
いずれも2013年出火事故後に登場した旧「北斗」用の機関換装車です。初の廃車・解体になります。
最後の方まで生き残ると予想していた機関換装車ですら廃車・解体される時期となりました。キハ183系の終焉はすぐそこまで近づいています。
