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今年もついに苗穂工場で車両の解体シーズンが始まりました。
廃止された札沼線の石狩当別〜新十津川間で使用されていたキハ40形400番台。長らく苗穂工場に入場していましたが、ついに解体が始まりました。
昨日確認したところ、座席などが既に屋外へ搬出されていました。
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先日の721系F–1編成の試運転。
撮り鉄いるのわかりますか？
線路を挟んで逆側のホーマックの裏手に、5〜6分後にそこの路地から出てきたところを車で通り過ぎる際に見かけました。
線路渡らないと、そこの路地からは出てこないはずです。
こういうふうには、自分はなりたくないですね。
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千歳市にある竹田牧場で北海道の初代リゾートトレイン、「アルファコンチネンタルエクスプレス」の先頭車が保存されています。
苗穂工場内の鉄道技術館内にもカットボディが展示されていますが、やはり台車つきの実車を見ると感動しました。すごく嬉しかったです。
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あくまで営業キロ換算ですが、「ライラック」と「北斗」は、日によって東京から九州に上陸してしまうぐらい1日に走ります。
そのような中、30℃超えの猛暑であろうと、-20℃の極寒であろうと、トラブルを起こすことは許されません。
北海道で鉄道を運行し続けること、それはとても大変なことです。
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なぜこの報道機関は、いつもJR北海道が窮地に陥っているときに、こうしたコメント寄せ集めの批判記事しか書けないのでしょうか？
しかも映像の冒頭のシーンで苗穂工場に置かれた日常使うことのない車両を出して話題を盛っていませんか？
正確な情報提供をしてもらいたいです。 twitter.com/doshinweb/stat…
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JR北海道では、本日2月21日(月)は札幌圏は始発から終日運転見合わせとなりました。
札幌市内では暴風雪警報が発令中です。そのような危険な状況下でも札幌駅構内で作業員の人力による除雪作業が実施されています。
本当にありがとうございます。気をつけて作業なさってください。
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JR北海道グループ中期経営計画2023
の資料から、新製予定のワンマン電車は、こんなふうになるんですね。
既存の733系をベースに、2両編成化してワンマン運転に対応する感じでしょうか？
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札沼線の最北の駅となった北海道医療大学駅でも、新たに車止めが設けられ、完全に末端区間と寸断されてしまいました。
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石北特急がキハ183系からキハ283系に変更に伴い、基本編成も4両から3両になります。
このため、定員も228名から147名または160名になります。特に減少が大きい自由席は100席から48席と半分になります。
自由席利用が多い札幌〜旭川間では、自由席の混雑が状態化することが予想されます。
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10月中旬から道南いさりび鉄道の「キハ40-1812」が苗穂工場に入場中です。
同鉄道の保有車は、基本的に苗穂工場には姿を見せなかったはずですが、来年3月で検査を担当していた五稜郭車両所が閉所し、今後の定期検査は苗穂工場で実施するということで、これもその動きの1つではないでしょうか？
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キハ285系試作車が「スーパー北斗」のヘッドマークを掲出していた際の写真です。北海道新幹線開業の2～3年後をめどに札幌～函館間で営業運転を開始するスケジュールが組まれていました。
キハ285系が無事に量産していれば、現在はこの姿が当たり前のように確認されていたでしょう。
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北海道の最北の地を結ぶ宗谷本線。
過疎化が著しい名寄以北の実態は、昨年までに利用僅少の駅の廃止、自治体管理移行駅、つまりJR北海道から戦力外になった駅もあります。
それを除外すると、名寄駅含めて特急停車駅と、智恵文と初野の10駅まで減ります。
宗谷本線沿線の過疎化は本当に深刻です。
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JR北海道初のワンマン電車、737系が明日から営業運転を開始します。
メインの運行区間は苫小牧〜室蘭間。そのほか、早朝と深夜に千歳線を走行し、札幌駅からの列車も1往復設定されます。
主にキハ143形を置き換える目的で投入されますが、H100形で運行されている列車の一部についても置き換えます。
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11月19日(土)と翌20日(日)はノースレインボーエクスプレスは網走方面へ。特急「流氷特急オホーツクの風」として久々の網走方面入線となります。
同列車は2015年の運転を最後に設定されていませんでした。7年ぶりの復活運転です。本来は流氷観光シーズンに合わせて設定されていました。
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運休したら不便を理由に批判し、逆に無理やり運行しても安全ガーを理由に批判する。
終わってる新聞社。 twitter.com/doshinweb/stat…
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昨今、苗穂工場でキハ283系の一部車両の解体が進められています。
今年の3月までに少なくとも16両が廃車となっているようです。先に登場したキハ183系やキハ281系よりも車両によって早期の引退、廃車・解体となりました。相当酷使されていたことが伺えます。
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引退前のキハ183系で「指定席」や「自由席」と書かれたプレートの盗難が相次いでおり、昨年の12月から先月までに5件発生しています。
本当に終わってますよね。過去にヘッドマークのすり替え、盗難被害もありました。
ある程度の技術を要します。JR内部の人間が関与してるのではないですか？
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ドカ雪で本当にやばい宗谷本線と石北本線。
この影響で「少なくとも」12月27日まで運転再開は困難です。
こんなに懸命に除雪をしても、1日に走る列車の本数はたかが知れています。復旧させたとしても、収益に結びつくのは程遠く、JR北海道が単独で維持することが困難になる理由にも納得です。
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北海道のニュースで大きく取り上げられているキハ183系のプレート盗難被害。
新たな情報で旭川駅で不審人物が確認されました。当該人物の服装は、青いジャンパーに赤い靴で男性とみられています。
防犯カメラが、車両をカメラで撮影していた人物がプレートをすり替えるところを写していたようです。
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キハ183系復刻塗装車について、5月6日以降については、運用は不明で当日のお楽しみということになっています。
資料への記載は丁寧ですが、要は「くだらないことでJR北海道に連絡するな」という遠回しのメッセージです。
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JR札幌駅構内の現在の様子。
人力による除雪は一旦終わり、8番線から10番線はまだ手がつけられない状況のようです。
明日8日(火)は、終日運転見合わせとはなっていませんが、このペースだと復旧までかなり時間を要します。
除雪作業ありがとうございます。明日も引き続き、よろしくお願いします。
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紹介が遅くなってしまいましたが、7月まで五稜郭車両所でもキハ283系の一部車両の解体が実施されていました。
キハ283系も新しい車両かと思いきや、営業運転開始から早や23年。それにしても早すぎる廃車・解体でした。
こうなった原因は、長年にわたる無謀な高速運転が車両を傷みつけたのです。
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先日、北海道医療大学駅構内の石狩月形方に5月7日以降に車止めが新たに設置されたことをお伝えしましたが、それからしばらくして、車止めの先のレールの一部が撤去され、末端区間は完全に寸断されてしまいました。
