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釧路駅を飛び立つキハ283系。
いよいよラストスパート！土曜日からは全てキハ261系になって札幌に飛び立ちます！
前日からキハ261系に車両変更となり、今日がラストランになる列車もあるみたいです。
いよいよ明日は最終日。何ごともなく走り切ってほしいです！
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737系によって置き換えられるキハ143形。
学園都市線電化による転用から、およそ10年での置き換えとなります。
元々は50系客車ということを考えると、現役で稼働しているのが奇跡ですよ。
室蘭本線転用後は車体の劣化、特に車体への鉄粉の付着量が多くなり、日々疲れた状態でした。
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よくよく確認してみると、ロイヤルエクスプレスの先頭車の前照灯の間に「HOKKAIDO CRUISE TRAIN」の文字が！！これは北海道内で運行されたときしか確認できなさそうですね。
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本日2023年3月17日(金)、北海道の特急気動車として長年親しまれたキハ183系が定期運行を終えました。
北海道で長年活躍した一大勢力を築いた車両の引退ということで、JR北海道としても一つの歴史に区切りをつける日です。
今後はラストランとして各方面へ臨時列車として運行します。楽しみですね。
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キハ261系1000番台を1両製造するのに、およそ3億円かかります。そして、今回製造されたキハ261系5000番台は、それを上回る4億円で、1編成あたりの製造費用は20億円、2編成で40億円の製造費用がかかっているようです。
凄い高額な車両ですね。
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営業運転開始から20年を経過した789系。
特急ライラックで使用されますが、一方で登場時の付属編成は北海道新幹線開業でお役御免となり、苗穂工場に留置されています。
しかも部品取りに使われたのか一方は貫通扉がなく哀れな姿に。
基本編成と付属編成で明暗が分かれました。
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長らく列車が走らなかった日高本線の鵡川～様似間。3月31日をもって正式に鉄道事業を終了し、バス転換されます。
大きな被害を受けた箇所は当時からほぼそのままの状態で残っており、所々自然に還りつつある場所もあり、鉄道路線として存続していたものの、実質廃線に近い雰囲気が漂っていました。
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キハ183系5200番台ノースレインボーエクスプレス。残念ながら、来年春で引退となります。
検査周期の関係でまだまだ活躍できますが・・・
①冷房機器、その他箇所の不具合
②函館本線山線の廃止決定
これら2つが大きいでしょう。今年度は引退する車両で北海道の鉄道は一気に寂しくなりそうです。
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最後の最後で登場時の姿に戻され、「FURICO281」から「HEAT281」になった「キハ281-901」。
同車は試作車であり、鉄道車両において試作車が最後まで活躍するのは珍しいです。
これも予備車が少ないことや、2005年から重要部品取替工事を機に施工した量産車への仕様統一があってのことなのでしょう。
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3月ダイヤ改正以降、キハ261系1000番台の増結用中間車で大量の余剰車が発生しています。
閑散期で函館では36両中30両、札幌では16両中14両の計44両が日頃使われません。
1両あたりおよそ3億円ですから、ザックリ計算して132億円かけて大量に製造した車両たちを余すというこの現状はイタいですよね。
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崎守埠頭の貨物専用線は、JR北海道などで廃車となった車両を輸出目的で崎守埠頭まで輸送するために使われましたが、これも2019年に休止となりました。
写真は輸送後に陣屋町臨港駅構内に未だに残る一部のDD51たち。今後同駅やその構内の処遇も気になるところです。
背後がチップヤードのはずです。
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苗穂工場敷地内にある鉄道技術館。
苗穂工場の一般公開は中止になっても、鉄道技術館は、今のところ通常どおり毎月第2・第4土曜日に開放されます。
貴重な資料が盛りだくさん！
今年は鉄道技術館に遊びに行こう！！🏃♂️🏃♂️
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今朝のJR札幌駅構内。除雪はまだできておらず、昨日朝の特急宗谷などが閉じ込められている状態。
積雪は119cm。明日(2/8)の運転再開に向けて除雪作業を実施するようです。
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毎年恒例の臨時列車「SL冬の湿原号」。
JR北海道の現状を踏まえると、いつ運行が終了してもおかしくない状況でした。
ですが、島田修社長の「いったん止めてしまうと技術伝承ができなくなり二度と運行ができなくなる」という言葉が管理者は強く印象に残り、今後の運行継続への不安を一掃しました。
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昨今、往路は苗穂〜岩見沢間、復路は岩見沢〜札幌間でキハ283系が試運転を実施しています。
岩見沢所属の乗務員について、特急「オホーツク2号」と特急「オホーツク3号」を受け持っているようで、仮に石北特急への転用が目的であれば、そのハンドル訓練の可能性が高いと思います。
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25年間、たくさんのお客さんを札幌へ、釧路へ乗せてくれてありがとう。
最後は「おおぞら」になっちゃったけど、僕の中では、キハ283系は永遠の「スーパーおおぞら」だったよ。
またね！👋👋
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【ノースレインボーEXP不具合箇所一覧】
・冷房機器
・乗降扉(プラグドア)
・客室ドア
・トイレ
・連結部の雨漏り
過去ツイやリプでまとめました。
一部車両でこれら不具合があるようです。
老朽化が深刻な状態で、最低限の稼働しかできないのも納得です。
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今回の対応には少しガッカリしました。
想定外の積雪に見舞われたので、これを運行するJR北海道に運転再開まで全てを丸投げするのではなく、道やJRの不通で影響の大きかった沿線自治体と連携して運行再開を目指すべきだったと思います。
www3.nhk.or.jp/sapporo-news/2…
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札幌駅11番線ホームが完成に向かう一方、3・4番線ホーム、5・6番線ホームの苗穂方駅先端の撤去作業が進んでいます。
かつて道内と本州を結ぶ夜行列車の発着で長いホームとなっていましたが、全廃後はその必要もなくなりました。
これで、夜行列車の名残りも札幌駅から消滅することになりそうです。
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JR北海道最新の737系電車。
3色LEDに不満な方がいらっしゃるようですが、実はこのLEDが凄かったです。
撮影時に色々試してみたところ、シャッタースピード1/1000、ほかはフルオートにしてLEDが切れることはありませんでした。
3色ながら超有能LEDで、走行時の撮影もある程度ラクになると思います。
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3月31日をもって留萌本線の石狩沼田〜留萌間の鉄道営業が終了しました。「本線」を名乗るJR路線としては最も短い路線となります。
4月1日以降のダイヤは、オレンジ枠の2往復は従来から時刻変更、注で示した1往復は旭川駅発着です。
また、石狩沼田行き始発は、途中無停車の普通列車となります。
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昨今苗穂工場では、キハ183系の中間車の解体が始まりました。
いずれも2013年出火事故後に登場した旧「北斗」用の機関換装車です。初の廃車・解体になります。
最後の方まで生き残ると予想していた機関換装車ですら廃車・解体される時期となりました。キハ183系の終焉はすぐそこまで近づいています。
