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埼京線が恵比寿止まりだった頃、赤羽か十条から勤務先の恵比寿まで埼京線通勤でした。
帰りは100%座れ、行きも新宿を過ぎたらガラガラ。
恵比寿最強だった時代を堪能。
快適な埼京線通勤も、りんかい線直通・湘南新宿ライン開業で、一気に恵比寿はランク外扱い(ToT)
快速・恵比寿の幕が好きでした♪
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東急・相鉄新横浜線の直通プロジェクト。
JR東海・JR西日本、そして阪急電鉄との共作CMやポスターには驚きました。
阪急さん？
横浜へ是非お越し下さい。
心よりお待ち申し上げております。
相鉄新横浜線 羽沢横浜国大駅にて (仮想妄想)
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東急・相鉄新横浜線 直通プロジェクト。
東急・相鉄・東武・東京メトロ・都営・埼玉高速に加え、JR東日本・東海・西日本、さらに阪急も加わって大盛り上がり！
「新横浜には行かん！」と啖呵を切った西武。
盛り上がりに嫉妬、孤立感に駆られたか。
西武40000系 準急海老名 羽沢横浜国大にて(妄想)
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平成初期までのJR山手線恵比寿駅をご存知なら、現在の恵比寿駅は全く別の駅と感じるでしょうね。
「山手線駅構内変化しすぎランキング」で1位を取れる気がする(笑)
1991年(平成3年)3月5日、「トワイライトエクスプレス」が専用機EF81104と共に上京。
上越線から追っ掛けし、山貨・恵比寿通過シーン。
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糸魚川駅はずれの留置線。
R14系シュプール白馬栂池と、583系・14系レガート込みあかつき編成のシュプール妙高志賀。
この頃はシュプール号も大糸線も活況でした。
大糸線は1995年7月の水害で2年4か月もの不通期間が生じ、大糸線利用者・シュプール号利用者の減少が始まった気がします。
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20年前、2003年。
こんなのが走っても、多少混雑しても、譲り合って各人が調整して、思いやりの有る平和な撮影。
新秋津の無駄な騒動を見て辟易。
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EF55 1+EF58 89+EF58 61
スーパーエクスプレスレインボー
Hi8ムービーが出てきました。
上越線 1996年5月
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JR西日本 金沢駅 1992年
ある日の真夜中。
EF81 103(敦賀) 旅路+ハネ入線
EF81 143(長岡) あすか入線
EF81(富山) 貨物列車通過
EF81(敦賀) ブルトレ発車
EF81が最も賑やかだったのは、ジョイフルトレインや寝台特急が充実していたJR初期。
EF81113。北陸最後の1機が解体。
無性に寂しい限り。
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北陸本線 貨物281列車 (寺井→金沢基地)
1991年 金沢駅にて
当時は松任工場出場車を最後部に連結する日も有り、松任→金沢基地の短区間ながら、このような組成も見られました。
能登色新色+七尾普通色+敦賀色。
今年、松任工場(金沢総合車両所松任本所)閉鎖とのこと。北陸のJRが寂しくなりますね。
元 EF81・485系主体の電機屋。
今は撮影より、駅弁巡り・燃料電池バス・新幹線乗り回しが趣味。
東北・北陸・関西贔屓で、西武・京急推し。
カメラはNikon一筋40年。現在はD6/D5/D850所持ですが、専らミラーレスZ50キットを使用。
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