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北陸本線 貨物281列車 (寺井→金沢基地)
1991年 金沢駅にて
当時は松任工場出場車を最後部に連結する日も有り、松任→金沢基地の短区間ながら、このような組成も見られました。
能登色新色+七尾普通色+敦賀色。
今年、松任工場(金沢総合車両所松任本所)閉鎖とのこと。北陸のJRが寂しくなりますね。
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JR西日本 金沢駅 1992年
ある日の真夜中。
EF81 103(敦賀) 旅路+ハネ入線
EF81 143(長岡) あすか入線
EF81(富山) 貨物列車通過
EF81(敦賀) ブルトレ発車
EF81が最も賑やかだったのは、ジョイフルトレインや寝台特急が充実していたJR初期。
EF81113。北陸最後の1機が解体。
無性に寂しい限り。
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EF55 1+EF58 89+EF58 61
スーパーエクスプレスレインボー
Hi8ムービーが出てきました。
上越線 1996年5月
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20年前、2003年。
こんなのが走っても、多少混雑しても、譲り合って各人が調整して、思いやりの有る平和な撮影。
新秋津の無駄な騒動を見て辟易。
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糸魚川駅はずれの留置線。
R14系シュプール白馬栂池と、583系・14系レガート込みあかつき編成のシュプール妙高志賀。
この頃はシュプール号も大糸線も活況でした。
大糸線は1995年7月の水害で2年4か月もの不通期間が生じ、大糸線利用者・シュプール号利用者の減少が始まった気がします。
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平成初期までのJR山手線恵比寿駅をご存知なら、現在の恵比寿駅は全く別の駅と感じるでしょうね。
「山手線駅構内変化しすぎランキング」で1位を取れる気がする(笑)
1991年(平成3年)3月5日、「トワイライトエクスプレス」が専用機EF81104と共に上京。
上越線から追っ掛けし、山貨・恵比寿通過シーン。
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東急・相鉄新横浜線 直通プロジェクト。
東急・相鉄・東武・東京メトロ・都営・埼玉高速に加え、JR東日本・東海・西日本、さらに阪急も加わって大盛り上がり！
「新横浜には行かん！」と啖呵を切った西武。
盛り上がりに嫉妬、孤立感に駆られたか。
西武40000系 準急海老名 羽沢横浜国大にて(妄想)
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東急・相鉄新横浜線の直通プロジェクト。
JR東海・JR西日本、そして阪急電鉄との共作CMやポスターには驚きました。
阪急さん？
横浜へ是非お越し下さい。
心よりお待ち申し上げております。
相鉄新横浜線 羽沢横浜国大駅にて (仮想妄想)
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埼京線が恵比寿止まりだった頃、赤羽か十条から勤務先の恵比寿まで埼京線通勤でした。
帰りは100%座れ、行きも新宿を過ぎたらガラガラ。
恵比寿最強だった時代を堪能。
快適な埼京線通勤も、りんかい線直通・湘南新宿ライン開業で、一気に恵比寿はランク外扱い(ToT)
快速・恵比寿の幕が好きでした♪
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高岡鉄道部⑤
松任工場を出場した、新高岡色(白帯有り)キハ45×2両。
松任～金沢基地間は、貨物281列車の最後尾にぶら下がって回送されました。
寺井発281レは、毎回では有りませんが松任工場出場車の有る日は松任入換で後部に連結。客車・気動車をぶら下げて走っていました。
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1月13日 トワイライト色EF81113
1991年は密着連結器改造に続き、11月初旬、2エンド側屋根に粉塵飛散避けの試験として巨大鉄板を取り付け。(8002レ スイート窓対策)
取付けは僅か一週間強。8001～8002レで2往復。
恐らく全く効果が無かったのでしょう。
EF81 113号機、今後どうなるのでしょうね？
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北越急行ほくほく線 2023年ダイヤ改正。
・「超快速」「快速」運行取り止め
・最高速度110km/h→95km/hへ引き下げ
・えちごトキめき鉄道直通運転取り止め
1997年3月の開業から愛着が強い路線。
現況が痛いほど分かるだけに、これからも地域の足・巧みな新幹線接続を期待。
"Cho"Rap. 廃止は残念！
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新年早々、こんなのが走らないかなあ～😅
1992年2月の短期限定だった三色スーパー雷鳥。
基本・付属の編成数が1本異なり、三色10連組成を狙うには線路端や金沢運転所で実地確認後、運用表に当てはめたり先の予測をしたり大変でした。
当時、金沢支社通達に組成予告通知が出た時は目を疑いました(笑)
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EF58 61 単機回送 Hi8ムービー
1991年 浦和電車区付近
東北本線をかっ飛んでくるロクイチ。
夕陽を浴びて走る姿がカッコ良かった。
EF5861を一度でも見れば(撮れば)、あの機関車の放つ存在感・雰囲気によって虜になる。
当時、未成年の若輩者だった私ですら、一発ノックアウトを喰らいました。
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中学生の頃。
土曜は2限目の休み時間(10時半)に、学校の公衆電話から東京機関区へ電話。
私 「踊り子55号の機関車を教えて下さい」
当直「EF5861」(ガチャンっ！)
ロクイチなら12時30分授業終了後、急いで沿線へ。
撮影後は品丼(品川丼)を食べたり。
思い出多き機関車と、鉄博でいつでも会える。
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2000年頃はポジフィルムで撮影しており、PKRを止めてRDPⅡ/Ⅲ増感でした。
増感は曇天下の北陸特急撮影で重宝しましたね。
フィルムはISO400以上が使いものにならなかった頃。
この頃、"Photoshop"と出会う。
フィルムスキャナで485特急のポジを取り込む。
つい遊び心が芽生え、弄り始めた頃でした。
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NHK金沢放送局の鉄道動画で「急行 能登路」が紹介されています。
金沢発、輪島・珠洲・蛸島行き。
穴水から先の乗車経験は有りませんが、七尾線DC急行は記憶に濃く残っています。
七尾線DCは一般色と急行色が有り、電化開業を機に急行色は黄色塗装に変更。
能登中島のお立ち台も懐かしいです。
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NHK金沢放送局が日々更新する「懐かしの北陸」映像。
1991年9月1日・七尾線電化開業日。
当日は沿線各地で撮影しており、31年経て、七尾・和倉温泉駅の開業ムードがとても感慨深い。
同日、和倉温泉で撮った「スーパー雷鳥」・のと鉄道急行。前日まで気動車しか来なかった同駅に485系は仰天でした。
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トワイライト色 EF8144号機 解体。
1991年4月3日のトワイライト色初運用が懐かしい。
原色時代から、様々な場面で33年間見て来た機関車。
10月8日、松任へ赴き、最後の別れをしてきました。
トワイライト機6機の中で、連結器改造前/後・Hゴム白/黒など、短期間に様々な形態変化をした異色機でした。
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マイテ49-2、オヤ31-31が京都鉄道博物館に運ばれたとのことで、今後の両車動向が気になるところです。
マイテ復活後はEF58 150との組み合わせが定番化していた印象ですが、EF81牽引も何度か見られました。
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突然この顔がやって来ると、鉄道に興味の無い方々や友人はいつも大騒ぎでした。
でっかいタラコ唇、オバQだか深海魚だか得体のしれない風貌。まぁ、気味悪かったでしょうね。
広島支社フェスタは、1990年前後に何度か北陸地区へ。時には口をパクパク。その滑稽な造作、開発者の意図を知りたいです(笑)
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数ある北陸特急の中でも、群を抜いて地味で、車両も最古参の寄せ集めだった感のある「加越」。
東海道新幹線(米原)の北陸連絡特急として、米原～金沢の短区間運転。ビジネス要素が強い特急でした。
そんな「加越」も一時期、最も豪華な「かがやき・きらめき」用S編成の間合い使用で華やいだことも😅
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キハ85の引退が始まったとは、、、
1990年から「ひだ」で富山直通開始。
北陸本線運用を想定し、1990年9月に富山-福岡-魚津-富山、10月に富山-金沢-敦賀往復で2両の試運転。
11月は4両の団臨で富山→金沢㋵→米原と、一気に米原まで走破。
倶利伽羅峠で撮った事が昨日のような記憶なのに、もう引退。
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#ED76
7/6だからED76か。
昨日、日帰りで木古内へ行っており、懐かしい釜谷の大カーブも行きました。
もうED79・ED76551や客車が通ることも無く、485系はつかり・北斗星・トワイライトも懐かしいです。
二度、北海道へ現れたスーパーエクスプレスレインボー。初回の1990年9月23日はED76551が牽引。
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北陸本線 野々市～松任 1991年。
現在は北陸新幹線の高架で何も見えません。
EF81貨物列車281レと、キハ181シュプール白馬栂池回送がすれ違う。
貨物列車の後部には、、、！？
松任入出場の客車・気動車は、入場が配280レ、出場が281レ。稀にこのような組成が見られました。
元 EF81・485系主体の電機屋。
今は撮影より、駅弁巡り・燃料電池バス・新幹線乗り回しが趣味。
東北・北陸・関西贔屓で、西武・京急推し。
カメラはNikon一筋40年。現在はD6/D5/D850所持ですが、専らミラーレスZ50キットを使用。
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