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EF58 89牽引「あけぼの」編成方転回送撮影で、常磐線北松戸に行った時。
後方から来た貨物はEF65 500番台牽引。編成もコキ・ワム・タキなど混成で味のある組成でしたが、都電7000形が2両挟まれているのにビックリ！
もう30年近く前になるんだねぇ～(;^_^A
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2007年に蓮田で撮影した211系の写真を見て違和感。
よく見ると、上野方3両編成+サロ2両+5両編成+5両編成の15連というチグハグ組成。
全く詳しくなく、なぜこのような組成なのか？
サロの側帯デザイン、なぜ全く異なるのか？
211系のG車は、平屋+二階建てだったり、二階建て同士だったり、謎過ぎます。
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北陸本線 松任～野々市を走る、特急「スーパー雷鳥」(笑)
コラじゃなくて出場試運転。試9263M。1991.5.14.
こんな時期の北陸本線が好きだったな～
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京急800形リバイバル塗装編成になる823-1。11月12日から運用開始。
ファインテック久里浜で順次改装中の姿を発見。
1800番台1809増備、新1000形1600番台登場、2451引退、606-1ブルスカSR改造、2133ブルスカ京急百貨店HMなど、車両の話題が相次ぐ京急。
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東急・相鉄新横浜線の直通プロジェクト。
JR東海・JR西日本、そして阪急電鉄との共作CMやポスターには驚きました。
阪急さん？
横浜へ是非お越し下さい。
心よりお待ち申し上げております。
相鉄新横浜線 羽沢横浜国大駅にて (仮想妄想)
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ジョイフルトレイン三社顔合わせといえば、こんなのも。
北近畿タンゴ鉄道「レインボーリゾート」、JR西日本「ゴールデンエクスプレス アストル」、JR東日本「カーペット気動車」の三種が連結して留置。
気動車JTも個性派揃いで楽しい時代でした。
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2003年 大池いこいの森を通過する「はくたか83号」
運転士に指差されているみたいで(笑) 信号喚呼です。
よく見ると、クハ489のスカート上部の塗装が少し剥げて、下地の白山色が見えています。
高規格路線、160km/h運転のほくほく線を、ボンネットが必死に疾走する姿は本当にカッコ良かった。
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在来線・狭軌ながら160km/h運転を実現した、北越急行ほくほく線内の特急「はくたか」。
犀潟を通過、JR信越本線から分岐。
ほくほく線進入、高架を駆け上がり右へ大カーブ。
北陸道を超える地点で制限解除！
フル加速・高速進行！
あの飛び立つような感覚と国内最高速の感動は、今なお忘れられない。
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1987年8月、山手線に103系4両編成の「レールランチ山手号」が走りました。
どこかのコーヒーがタイアップした喫茶店列車だったと思うけど、いかんせん高校生の頃で30年以上前の事なので、詳しいことは覚えていません。
ド派手かつ103系×4連の稀少さから、山手線沿線へ数回撮りに行きました。
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1990年前後、金沢運転所の車両が松任工場入場の際、運転所→(回送線)→東金沢→松任を試6260Mとして運転。
この日は、白山色+クモヤ441+スーパー雷鳥付属編成の凄い組成。
幕を"試運転"や"回送"にセットする際、現実で実現しなかった、白山編成300番台「かがやき」幕が一瞬登場。
楽しい時代でした。
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詳細は記憶に有りませんが、E231系のグリーン車を4両連結した東海道貨物線での試運転。
2003年3月11日
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昨日アップした、東北本線南福島の勝田区K26+485系3000番台ユニット試運転の撮影地現場写真。
列車だけの写真はこちらです。
なかなかの変態編成で痺れました！
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五能線に夢空間3両が入線、ノスタルジックビュートレインと組み、とてもカラフルな編成が全線走破。この頃はジョイフルトレインにしろリゾート列車にしろ、旅の楽しみ(撮る楽しみ)も多かった。
今は四季島だの瑞風だの、豪華ツアー等で高い料金を払わねば楽しめない。
なんだかなあ～
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短期間でしたが、485系3000番台R編成による「雷鳥」運用が有りました。「はくたか」R編成の上沼垂車交に絡む運用で、LED愛称幕の「雷鳥」は新鮮で、何よりLEDがアニメーションで動いて羽が動くのは驚きでした。
「北越」も日本海の波が横移動するなど、カヌ3000番台のLEDは小技が光っていましたね。
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この写真を撮った時は、「北陸特急新時代」「富山地方鉄道の新たな歴史」など斬新に感じましたが、681系の富山地鉄乗り入れも早々に終了。
あっという間に過去の一コマになり、681・683系も北陸新幹線開業で大変革が訪れようとしているなど、485世代には想像もつかない。
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2004年7月20日、485系訓練車の勝田区K26編成が、青森の3000番台ユニットを挟んで試運転。(郡山～福島往復)
松川～金谷川～南福島界隈で撮影。この写真は同時撮影のコンデジ。
あれから16年近くも経つのか～
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七尾線から415系800番台が撤退間近。
1991年9月1日の電化開業前、この組成で七尾線電化に備えた車両回送が走ったのが先日のことのよう。
吹田で改造した七尾向け415-800は、9・10両自走で金沢入りしましたが、松任改造車は近畿圏からそのまま送り込みでした。
当時、最も珍編成だった記憶があります。
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20年前、2003年。
こんなのが走っても、多少混雑しても、譲り合って各人が調整して、思いやりの有る平和な撮影。
新秋津の無駄な騒動を見て辟易。
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これ、地味に好きだったな～
485系3000番のヘッドマークアニメーション。
短命だった3000番台「雷鳥」は、羽をパタパタさせて可愛らしかった。
富山駅 2000年
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京急800形821編成が、国内線ホームドア輸送の為、空港線・羽田空港国内線ターミナル駅へ入線。
深夜帯運転、糀谷通過か大鳥居通過か、はたまた羽田国際停車か色々思案。
2012年10月の京急蒲田駅 空港線上下高架完成後、初の800形空港線入線を記録として選択。蒲田90度分岐にて空港線へ向かう800形。
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先ほど、三岐鉄道の保々を通りがかりにフラッと覗いてビックリ！
赤電が編成に組成されて機関車に推進され、洗浄線へ入ってきました！
しかも、留置中の西武イエローと並ぶという、とんでもないサプライズまで。
昔の西武鉄道過渡期が再現されて涙モノ。
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交流機好きなのでEF500量産化に期待するも、ED75置換えにEH500、EF81置換えにEF510となり、マンモス電機実用化ならず。
1991年2月15～16日、測定機器を取り付けて東海道貨物線にて1300t牽引試験。
電圧降下や誘導障害多発などトラブル続きで、僅か数年で試験終了～廃車。
EF500はカッコよかったなあ～
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北陸新幹線E7系8本・W7系2本が長野で浸水。
首都圏 対北陸輸送。横軽経由・長岡経由・米原経由・北越急行経由。特にほくほく線は安定輸送でした。
この頃こそ、東京対北陸輸送の最盛期だった気がする。
明日から京都鉄道博物館で白山色489系がお披露目。
「はくたか」ヘッドマーク付きが見たかった。
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2002年7月30日、上沼垂の485系3000番台 R2編成(はくたか編成9連)が団臨で初上京。ほくほく線対応でATS-P付の編成ゆえ、首都圏乗り入れが可能でした。
はくたかで北陸本線やほくほく線を疾走する姿に見慣れており、山手貨物線 品川付近を走る姿は新鮮。
後日、上野へも入線しています。
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北越急行ほくほく線「はくたか」はよく撮りに行きました。
多客期や代走で金沢ボンネットのH編成・Z01編成も動員され、681/683系の160km/h運転に負けず劣らず、130km/hの高速運転。
老体の489系が悪天候の中、130km/hで必死に峠越えしてトンネルを出て来る瞬間が好きでした。
2003年 大池いこいの森
元 EF81・485系主体の電機屋。
今は撮影より、駅弁巡り・燃料電池バス・新幹線乗り回しが趣味。
東北・北陸・関西贔屓で、西武・京急推し。
カメラはNikon一筋40年。現在はD6/D5/D850所持ですが、専らミラーレスZ50キットを使用。
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