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京急2451編成。
最後の花道第一弾として、今朝7時過ぎ、大師線に送り込まれました。
6月の好天時に大師線2451は撮影済。
今回は「本線→大師線への坂降り」狙いで早朝から京急川崎へ。
露出は厳しかったですが、20人ほどが迎え撃ちました。
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京急800形リバイバル塗装編成になる823-1。11月12日から運用開始。
ファインテック久里浜で順次改装中の姿を発見。
1800番台1809増備、新1000形1600番台登場、2451引退、606-1ブルスカSR改造、2133ブルスカ京急百貨店HMなど、車両の話題が相次ぐ京急。
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大井川鉄道の西武E31電機団臨に参加。
E32、E33、E34の三重連旧型客車が実現。
西武鉄道時代のE31を追い掛けていた頃、まさか静岡でこのようなシーンを撮るようになるとは思いませんでした。
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JR貨物 愛知機関区(稲沢)で、DD51 853が今朝から解体中。
DD51 1805とEF64 1016も、追って解体されるようです。
原色最後のDD51とあり、大勢の方が作業を見守っておりました。
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京急800形821編成が、国内線ホームドア輸送の為、空港線・羽田空港国内線ターミナル駅へ入線。
深夜帯運転、糀谷通過か大鳥居通過か、はたまた羽田国際停車か色々思案。
2012年10月の京急蒲田駅 空港線上下高架完成後、初の800形空港線入線を記録として選択。蒲田90度分岐にて空港線へ向かう800形。
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EF58 89牽引「あけぼの」編成方転回送撮影で、常磐線北松戸に行った時。
後方から来た貨物はEF65 500番台牽引。編成もコキ・ワム・タキなど混成で味のある組成でしたが、都電7000形が2両挟まれているのにビックリ！
もう30年近く前になるんだねぇ～(;^_^A
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1991年9月1日のJR七尾線電化開業を前に、113系種車の415系800番台が相次ぎ改造落成。7月30日、金沢まで3連3本の9両が自走回送されました。
この一枚狙いで天王山へ行くと、通過4分前に大遅延「さくら」回2列車通過。
夜は神戸駅で、EF58150「マリン但馬」・EF81113「リゾート白馬」を撮影。
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北陸本線 松任～野々市を走る、特急「スーパー雷鳥」(笑)
コラじゃなくて出場試運転。試9263M。1991.5.14.
こんな時期の北陸本線が好きだったな～
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JR東日本試験車両 E993系 ac@train。2002.7.4. 高尾～相模湖 試9501M。
登場から4年半で廃車、川越電車区所属。E231・E233系にフィードバック。
試運転が始まってからは、中央・東北・埼京線等に撮りに行ったっけ～
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多客期のムーンライト高知は12系2両を増結し、岡山からはムーンライト山陽14系4両を連結して早朝に京都へ戻って来ました。
EF58 150のついでに撮った写真ですが、今見るとジワジワ来る(笑)
当時、天王山と呼ばれるアングルで、寛大だったあの頃。
とにかく駅から遠く、阪急で行った記憶あり。
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七尾線電化に伴うスーパー雷鳥編成増備の兼ね合いで、スーパー雷鳥編成の真ん中に、改造されたクロ＋サロの2両が挟み込まれて金沢へ回送。
夜間運転で走行が撮れず、金沢7番到着を50mmで苦し紛れに撮影。
フィルム時代だし、広角レンズ持ち合わせ無し。5番か6番に入れば対向ホームから撮れたのになあ。
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西武 E851電機さよなら運転。
試運転含め、色々なポイントで撮影しました。
これは所沢到着後、折り返し小手指へ回送されるシーンで、E851のPP。
西所沢～小手指は今も撮影に訪れる区間。
私鉄電機+JR客車が通ったなんて、今でも信じ難い。
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1992年、489系白山編成4本全て両端ボンネット編成に変更し、ATS-P取付。
この兼ね合いで、P付白山色ボンネットのクハ489が8両に増えました。
このP取付は、当時P導入が進んでいた首都圏線区対策。後に臨時「はくたか」充当の布石となってボンネットが長寿になるなど、当時は思いもせず。
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1993年8月29日の新鶴見機関区一般公開の時だったと思うけど、前年に続いてEF200-1・EF500-901・ED500-901が展示されました。
でも私は、富山のEF81 408を呼んでくれた事が嬉しかった(笑)
この頃の新鶴と吹田の撮影会は気合が入ってたなあ～
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実質、七尾線直流電化の記念列車様相となった「夢空間わくら」。
1991年9月1日に直流電化。上野発和倉温泉行きで同月の週末に4回運転。
JR西日本路線ながら、JR東日本のEF81と客車が初入線。EF81入線自体も初。
当時は会社間の垣根なく、弾力的な運用が多かったな～
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「はくたか」一往復は上沼垂持ちで、485系3000番台 R編成9連が任に就いていましたが、予備含む9連2本でも、様々な事情で稀にT編成9連が入る事も。
東京からスクランブル出撃しようと、前以て現地入りしようと、土砂降りや大荒れ天気で、全く思うように撮れなかったT編成「はくたか」。
富山駅 1007M
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2000年頃の短期間ですが、「はくたか」用485系3000番台R編成が、運用都合で雷鳥39号に入る日が有りました。当時、LEDヘッドマークとHIDヘッドライトがカッコよく、しかもLEDの雷鳥は羽が動く。
その光りモノを現すには暗闇が一番。
ポジを詰め、あえてLED・HID露出で暗闇の中へ撮りに行きました。
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特急「みのり」は、短命の割には編成長・車種・混色が色々有りました。
この写真は登場直後の1997年3月。当時は「遂に新カヌ485系も4連特急になってしまったか」と驚いたもの。
6連だったり、3000番台R編成を充てたり、ボンネットで走ったり、189系で運転されたり、実にバラエティ豊かな列車でした。
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最初で最後、JR金沢駅高架後の有火SL入線。1991.2.5. 入試単9904レ
七尾線電化を9月1日に控え、最後の「SLときめき号」運転に伴ってC57 1とC56 160が金沢入り。
2月6日からレトロ客車牽引で試運転を行いましたが、5日はC57+C56の重単試運転。重単ではこの日この時限りの、金沢駅高架後ワンシーン。
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2002.11.29. 八高線金子駅
ウグイス色の103系が活躍していた川越線・八高線に、諸事情で中原区103系が一時期貸し出され、金子の交換シーンを撮りたく訪問。念願叶いました。
昨日、笠縫で001系試運転を撮る際、近くの八高線にE231系が来てビックリ。
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スーパー雷鳥が7+3分割編成となり、短い期間でしたが先頭車不足で、基本編成に「かがやき・きらめき色」・付属編成に「国鉄特急色」が入りました。
基本と付属で1運用ずれており、日によって三色混成のスーパー雷鳥が実現。
このようなパターンも見られました。
運用調査して撮っていた頃が懐かしい。
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1985年5月、西武新宿線高田馬場。
当時中学生だった私、恐らくこの瞬間大興奮だったかも？
3月にデビューしたばかりの山手線205系が、週末1本だけ運転された5000系レッドアロー「特急おくちちぶ」と顔を合わせています。
たまたまにしては上出来(笑)
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1991年の七尾線電化で登場した415系800番台。
当時は斬新(?)な配色でしたが、1編成だけ両先頭車のブルーがやたら明るい水色のエラー塗装編成が居ました。
どこの工場で改造した編成か分かりませんが、塗料を間違えたのか、足りなかったのか、意図的なのか(笑)
まあとにかく目立ちましたね。
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1988年登場の489系「白山」色。4編成が用意され、1992年までにボンネット編成へ統一。この顔の白山色は短命でした。
白山が一往復化され、上野到着後に「あさま」一山が組まれ、ごく短期間ながらこのような「あさま」も走っていました。
尾久→品川の回4541レ前走りだったので、撮影した方も多いかと？
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北陸本線が大変貌し、倶利伽羅でこのような編成すら拝めなくなりました。
475系+413系の6連が日々走っていましたが、乗るなら保温性・静寂性からも475系一択でしたね。特に冬場は413系単独編成が来ると「うわわ」でした。
元 EF81・485系主体の電機屋。
今は撮影より、駅弁巡り・燃料電池バス・新幹線乗り回しが趣味。
東北・北陸・関西贔屓で、西武・京急推し。
カメラはNikon一筋40年。現在はD6/D5/D850所持ですが、専らミラーレスZ50キットを使用。
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