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埼京線新宿開業日(1986年3月3日)撮影。
1985年9月の埼京線開業・川越線電化開業から半年経たずに新宿延伸。
後年の恵比寿延伸、りんかい線直通、相鉄線直通など、赤羽線時代からは別路線。
新宿開業記念で二種類のヘッドマーク取付。
ヒラヒラ柄は滅多に来ず、中学生だったから撮影に苦労したっけ。
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1992年、特急「白山」の489系白山編成クハにATS-P取付工事を行うことになり、取付対象がボンネットだったことから、300・700番台の白山色クハは失職。
金沢K編成先頭車に順次組み替え。
片側だったり両端が白山色の「しらさぎ」「加越」「雷鳥(和倉7連)」などが暫定的に走りビックリでした(＠_＠;)
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7月5日は、ナナゴの日？
ならば1993年のED75牽引「サロンカーなにわ」。
大サロは、新津-(DD51 745)-会津若松-(ED75 727+711)-郡山-(ED75 711)-仙台と走行。
磐越西線が深夜、仙台に早朝着予定も、磐西の路盤トラブルで会津若松抑止。
DD51牽引は撮れず、代わりにED75牽引を早朝の磐西から2回撮影♪
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七尾線から415系800番台が撤退間近。
1991年9月1日の電化開業前、この組成で七尾線電化に備えた車両回送が走ったのが先日のことのよう。
吹田で改造した七尾向け415-800は、9・10両自走で金沢入りしましたが、松任改造車は近畿圏からそのまま送り込みでした。
当時、最も珍編成だった記憶があります。
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副都心線開業を前に、有楽町線07系6編成が全て東西線へ転属。
西武池袋線飯能まで乗り入れ、7000系が大多数だった有楽町線～西武線直通では異色の存在でした。
2007年から10000系増備、今度は17000系登場を控え、近い将来7000系は消滅。
早目に撮っておいた方が良いですね。
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1989年・1990年秋にそれぞれ運転された、世界デザイン会議号の、EF65 1019牽引・レインボー+夢空間の豪華編成。
日光線日光まで入線しておりました。
ジョイフルトレイン全盛期は、このような電機牽引の客車バリエーションが楽しかったので、近年の電機＋工臨・配給にはどうも力が入らない(;^_^A
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160km/h運転が注目された特急「はくたか」。
北陸本線・信越本線・上越線内も、最高速度130km/hの俊足。
北越急行681系2000番台/683系8000番台「スノーラビット」は、JR西日本「ホワイトウイング」と異なる、フロスティホワイトにクリムゾンとアクアブルーの帯。
美しいレッドは魅力抜群でした。
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在来線・狭軌ながら160km/h運転を実現した、北越急行ほくほく線内の特急「はくたか」。
犀潟を通過、JR信越本線から分岐。
ほくほく線進入、高架を駆け上がり右へ大カーブ。
北陸道を超える地点で制限解除！
フル加速・高速進行！
あの飛び立つような感覚と国内最高速の感動は、今なお忘れられない。
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北越急行ほくほく線「はくたか」はよく撮りに行きました。
多客期や代走で金沢ボンネットのH編成・Z01編成も動員され、681/683系の160km/h運転に負けず劣らず、130km/hの高速運転。
老体の489系が悪天候の中、130km/hで必死に峠越えしてトンネルを出て来る瞬間が好きでした。
2003年 大池いこいの森
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北越急行ほくほく線開業の一週間後・1997年3月30日に撮影した、上沼垂485系3000番台R1編成「はくたか」。
まつだい～十日町の信濃川橋梁を渡り終え、十日町駅へ進むところ。
「はつかり」で3000番台の顔は見ていたが、塗装が新カヌのマリンカラーとなり、北陸筋でHIDヘッドライトも新鮮でした。
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1990年代前半は、首都圏の103系リニューアル工事が相次ぎ、EF65PF(稀にEF81)牽引の電車回送が比較的頻繁に運転されていました。
この頃は双頭連結器のカマが居らず、機関車と103系の間にウグイス色の伴車を連結。
レインボー色1019号機は一度も牽引せず、今一つ人気が無かった被写体でした。
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武蔵野線103系 高運転台タイプ。
京葉線市川塩浜 1994年。
この頃は6両編成と8両編成が混在していて、一時的に8CARSステッカーを貼りつけていました。
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トワイライト色31年目のEF81 113が人気。
1991年に連結器改造、2002年に裾黄帯のグレー縁取り施工以外、外観に大きな変化はありませんが、1991年11月3日～11日の数日間、2エンド側にパンタ摺板から発生する粉塵飛散防止板を取り付けて試験。結局採用されず。
8001レ先頭は僅か2回、ほかサワ座を牽引。
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外出自粛でHDDの撮影画像を整理。
勝田区485系ボンネット訓練車(K26)の山手貨物線走行。「訓練車」のアクリル板が、薄れたのか割れているのか、中の蛍光灯が見える状況でした。
2003.8.30. 池袋～田端操
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ポジの探し物をしていたら、西武 E851電機さよなら運転の試運転ポジを発掘。1996.5.24.
E851形が12系客車を牽引して西武池袋線・秩父線を走る大イベント。最初で最後の客車入線・牽引。
この吾野は、Laviewにしろ40000系にしろ、秩父線入線の新形式試運転やイベント列車運転時はお約束ポイント。
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昨日アップした、東北本線南福島の勝田区K26+485系3000番台ユニット試運転の撮影地現場写真。
列車だけの写真はこちらです。
なかなかの変態編成で痺れました！
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2008年に西武池袋線中村橋で撮影。
副都心線開業前で、有楽町線直通の東京メトロ7000系が、急行線・緩行線で、ともに新木場行きとして並走。
西武線内でこの光景は嬉しい。
10000系と併せ、後継17000系は、2020年度40両、2021年度132両、2022年8両の製造計画。
7000系は2021年度に一気に消滅か。
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2004年7月20日、485系訓練車の勝田区K26編成が、青森の3000番台ユニットを挟んで試運転。(郡山～福島往復)
松川～金谷川～南福島界隈で撮影。この写真は同時撮影のコンデジ。
あれから16年近くも経つのか～
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昨日、トワイライト色EF81 113(敦)が、宮原から敦賀へ返却単機回送とのこと。
トワイライト色になって31年目。この写真は30年前の1990年に北陸本線・湖西線の琵琶湖一周で運転されたブライダルトレイン。
新疋田は結構な人手。当時は脚立使用など考えられず、意思疎通を図って撮影した良き時代でした。
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昨日、八高線の209系3000番台ハエ63編成が長野へ廃車回送されました。
八高線は、首都圏各線区で都落ちした車両が余生を過ごす事が多く、2002年の103系中原車一時借り入れは話題になりました。
2003年、205系3000番台投入に向けて訓練をしていたのが先日のように感じますが、既に引退しましたね。
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埼京線は高校通学と恵比寿勤務時の通勤で利用したので、今も少し気になる路線。
通学の頃は103系、通勤では205系、今は日常利用しませんがE233系。
1996年、新宿から恵比寿へ暫定延伸開業。2002年の大崎(りんかい線直通)開業まで、当時マイナー駅だった恵比寿幕で疾走する205系がお気に入りでした。
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八高線金子駅。2002年の103系中原車貸出時に川越車との交換を撮って以降、数回立ち寄って交換撮影。
先日、総武線からのE231系・209系ワイドボディに統一されていて驚きました。
103系・205系・209系のイメージしか無く、209系は前照灯がLED化されたものも。
りんかい顔209やE233も撮ってみたかった。
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EF81 92(田)牽引、東北本線普通列車。
92号機は、ローズピンク→北斗星色→カシオペア色と塗り替わり、北斗星色EF81の初号機でもありました。
北斗星の日中間合いで、盛岡口の定期客レを牽引していた頃が懐かしい。
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E231系K-02編成のサロ4連組込試運転(2004.3.10.)で思い出したのが、このサロ8連甲種輸送。
これはこれで圧巻でした。
2003.2.26.
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2002年2月3日。機関車故障で上り北斗星の牽引機がEF81(田端)からEF81(青森)に変更。側面に陽は当たらないのを承知で手軽な日暮里へ。
北斗星通過(11:38)の5分前、下り線をクモヤにサンドされた山手線205系中間車8連が通過。
今見ると、こちらの方が記録になった気もします。
元 EF81・485系主体の電機屋。
今は撮影より、駅弁巡り・燃料電池バス・新幹線乗り回しが趣味。
東北・北陸・関西贔屓で、西武・京急推し。
カメラはNikon一筋40年。現在はD6/D5/D850所持ですが、専らミラーレスZ50キットを使用。
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