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1989年12月・北陸本線南今庄駅で撮影した普通列車。
当時、敦賀界隈の一部普通列車は475系・413系・419系を使わない気動車運用が有りました。敦賀色に塗り替えが進む中、国鉄カラー車が運用に入ることもあり、DCに興味が無かったのでついで撮影だった事が悔やまれます。
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短期間でしたが、485系3000番台R編成による「雷鳥」運用が有りました。「はくたか」R編成の上沼垂車交に絡む運用で、LED愛称幕の「雷鳥」は新鮮で、何よりLEDがアニメーションで動いて羽が動くのは驚きでした。
「北越」も日本海の波が横移動するなど、カヌ3000番台のLEDは小技が光っていましたね。
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北越急行開業日の1997年3月22日以降、復活した「特急 はくたか」は、上越・ほくほく・信越・北陸各線沿線へ撮りに行きました。
2000年頃までの臨時運転や代走時、ATS-P装備の489系白山編成が借り出され、越後湯沢界隈で撮るのは違和感でしたがヘッドマークはよく似合いました。
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1989年、富山駅で並ぶ485系ボンネット「雷鳥」と「しらさぎ」。
当時はごく当たり前の光景でしたが、向日町車ボンネットのヘッドマーク直付けが終わる頃。
光線も悪く何かのついで程度に撮影したものですが、見返すと、何でもないような事が幸せだったと思う。
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1991年9月1日の七尾線直流電化開業に向け、1991年春夏は113系改造種車・改造車配給が相次ぎました。
スーパー雷鳥も組成変更(9連→7+3連)とするため、クモハ485-200改造やクハ481-200のR編成仕様変更など、急ピッチで電化開業準備が進んでいましたね。
今庄で撮影後、先回りして加賀温泉で撮影。
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昔のネガから。
日産の新車輸送で、東北本線を上る貨物列車。
仲間内によると、積載されているのはパルサーEXA 2ドアクーペのようです。
今見ると圧巻の輸送スタイル。中学生だった当時は何も考えず「ふ～ん」程度にシャッターを押しただけ。
そういえば西部警察の特車輸送も圧巻だったなあ～
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最近、新潟色115系が2編成復活して人気のようですが、私にとって新潟色はこのカラーリング。
一部は上越線高崎口まで運用に入り、5両編成という珍しい編成長で走る運用も有りました。
この日は「日立80周年記念号」撮影で、この写真は前座のオマケ撮影でした。
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1991年2月20～22日。トワイライトエクスプレス編成を使用したスキー臨が黒姫折返しで運転され、初めてEF64 1000番台(1051号機)がトワイライト編成を牽引。
北陸本線はEF81 45(一般色)が牽引し、こちらも注目。
関東・関西の友人ら30人で寒い中撮った思い出。
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1993年2月から約一年強、JR貨物富山機関区に転属して活躍した、JR貨物 門司区試験塗装のEF81 408。
1992年秋に転属後、車体再塗装やスノープロウ取付など整備を行ったものの、僅か1年ばかしでオリジナル色に戻され、門司区へ戻ってしまいました。
この富山駅、現在は全く跡形すら有りません。
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昔のポジをスキャン。
当時、金沢運転所のクモヤ441-7は運転台・動力付きで試運転電車に大活躍。扉の列番表示器は試6260Mや試6261Mを出すところですが、ほぼ毎回「4417」でした。
この頃は、北陸特急の改造が相次ぎ、様々な混結パターンが見られて楽しめましたね。
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大井川鐡道で、元西武E31電機重連のEL急行代走。撮りたいねぇ！
2010年3月28日の、西武「さよならE31電気機関車」イベント。
当時西武公式では、横瀬⇔西武秩父で三重単運転と発表。未発表ながら、その前座となる武蔵丘→飯能→横瀬の101系廃車回送牽引が当然メイン(笑)
撮影会も素晴らしかったです。
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京急デハ230形236が総合車輛を出場した、6月14日未明 24時00分。
その瞬間、この日で定期運用を終える800形823-1とランデブー。
両者の共演・偶然の演出に感動。
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先ほど、三岐鉄道の保々を通りがかりにフラッと覗いてビックリ！
赤電が編成に組成されて機関車に推進され、洗浄線へ入ってきました！
しかも、留置中の西武イエローと並ぶという、とんでもないサプライズまで。
昔の西武鉄道過渡期が再現されて涙モノ。
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EF200-1は1992年と1993年に新鶴見で撮影した以外、長野への展示回送とEF65 1065との重連以外、撮った記憶が無い。
EF200の貨物運用も2017年まで撮った記憶が無く、福山通運の56レで20年ぶりに撮った程度かも。遂に引退ですか。
登場時の白ベース塗装にインバーターハイテクロコの文字が新鮮でした。
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1993年5月22日、五能線に「夢空間」が入線した際、ED75 711(オリエント色)牽引で弘前入りし、客車組成の組換え後、ED75一般機とDE10のプッシュプルで川部へ向かいました。
弘前～川部の一駅間ながら、このような編成が見られて楽しかったです。
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五能線に夢空間3両が入線、ノスタルジックビュートレインと組み、とてもカラフルな編成が全線走破。この頃はジョイフルトレインにしろリゾート列車にしろ、旅の楽しみ(撮る楽しみ)も多かった。
今は四季島だの瑞風だの、豪華ツアー等で高い料金を払わねば楽しめない。
なんだかなあ～
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1992年3月、215系登場。東海道線で公式試運転。
大井町の景色も懐かしいし、今はここで撮ることが出来ない。
しかし、デビューから27年にもなるのか～
湘南ライナー・ホリデー快速ビューやまなしの印象が強いけど、湘南新宿ライン新宿行きで限定運用していた頃も有りました。
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1993年5月、鳥沢～猿橋で撮影した、急行「しんせんやまなし」。
パノラマエクスプレスアルプスに田町区メルヘン4両を挟み、10両で運転。
特製のヘッドマークも用意され、PEA色に統一された10両長編成が良かった。
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15年前の今日、2004年3月12日。
東北新幹線から200系2000番台 H編成が引退。
最終日は暗い曇天日で、仕事の都合上、大宮で軽く撮った程度でした。
100系X編成より、200系2000番台H編成の方が好きでした。
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「スーパー雷鳥」の付属編成3連 大阪方Tcに一般特急色が組み込まれた時期が有りました。少しして、基本編成7連の大阪方Tcに「かがきら色」が組み込まれ、金沢～大阪間は3色10連も数回見られました。
この写真は付属3連の富山～金沢間単独走行。3両の485系が北陸本線を走る姿は滑稽でしたね。
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ジョイフルトレイン三社顔合わせといえば、こんなのも。
北近畿タンゴ鉄道「レインボーリゾート」、JR西日本「ゴールデンエクスプレス アストル」、JR東日本「カーペット気動車」の三種が連結して留置。
気動車JTも個性派揃いで楽しい時代でした。
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氷見線で思い出すのが、1992年2月26日のキサハ34試運転。試9690D 12:07
キサハ34は、七尾線用の12系1000番台を改造。
キハ28・58に付随車として挟み込まれ、出力不足なのか使い勝手の悪さからか、僅か4年で退役した珍車。当時、高岡鉄道部車の新色化も始まり、雨晴海岸に見慣れぬ風景が生まれました。
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JR東日本・西日本・東海のジョイフルトレイン三種類が顔を合わせています。
たまたま見掛けて撮った写真ですが、JT全盛期を感じます。
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北陸特急が485系の宝庫だったとはいえ、ここまで貫通顔が顔を並べるのも珍しいと思って当時撮ったのか、こんなポジが出て来ました。
ボンネット以外は300・700番台等の非貫通顔が主体だったので、200番台・801といった貫通顔は来ると「おっ！」となったものでした。
1991年 金沢運転所外周道路より撮影
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「あかつき」編成(レガートシート組込)のシュプール妙高・志賀。
夜行運転だった為、朝の直江津→糸魚川回送を何度か撮影に行きました。
レガートシュプールは、後年R14系を交えてバラエティに富んでいたっけ。
オハ14-300の妻面、塗装が無いとのっぺらぼう＋行灯で不格好・不気味かも。
元 EF81・485系主体の電機屋。
今は撮影より、駅弁巡り・燃料電池バス・新幹線乗り回しが趣味。
東北・北陸・関西贔屓で、西武・京急推し。
カメラはNikon一筋40年。現在はD6/D5/D850所持ですが、専らミラーレスZ50キットを使用。
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