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Googleのストリートビューに陸送中の7260形が。実車はとうに鉄くずになってしまいますたが、画面の中では当面7260形の最期が拝めそうですね。
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7260形含め京成からの貸借車両は引退と同時に貸借契約が終わり，所有者である京成に返却されるため，宗吾区にて解体されますが，北総や千葉NT鉄道の自社所有車両は返却先もないのでそのまま印旛で鉄屑に。。 画像は9008編成解体の際のようす。
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サークル「高砂第一工廠」では，今夏のコミケ92に合わせ，新刊『いまさら訊けない 1号線・新京成直通車両規格』を頒布予定です。北総-京成-都営-京急，そして京成-新京成の直通運転に欠かせない「直通車両規格」の知っているようで知らないアレコレを紹介する一冊です。詳細後報，お楽しみに！
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「西白井に7001号車をどうやって運んだのか」という疑問の答えは，「7260形を4両に分割し，7264以下4連で牽引していった」が史実だったりします。終車後とはいえ，本線上に4両の7260形が出たのはこの時だけでした。
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京成AE形のモニタ・LED表示器でそれっぽく遊べるページを公開しました。時刻表・ダイヤを片手にどうぞ。
www5.atpages.jp/akaden/product…
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本日より北総鉄道の公式ウェブサイトがリニューアルしたわけですが，車両図鑑のページに出ている7500形の欄，運転台の画像が9100形なのに加えて，ノッチ表示器上に「大甘」の彫り込みが超目立っててお察し。。。
hokuso-railway.co.jp/trackside/trai…
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空気ばね台車と金属ばね台車ということで両者の併結は半ば禁忌のような扱いでしたが，まさか併結をこの目で見られるとは。貴重な瞬間が見られて何よりでした。快走する3304編成（左）と3344編成（右）。
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12日より運用を離脱していた7308編成が，印旛車両基地にてパンタグラフをシングルアーム式PT71へ換装の上，18日の65N運行にて印西牧の原～新鎌ヶ谷間を試運転しました。なんとシングルアームパンタ搭載の7300形が登場。
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【C90新作】方向幕テープ各種の巻芯径は76mmとしていますので，市販のテープカッターに装填してお使いいただける仕様です。
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9018編成が都営に貸出される一方，代替として01Tから流れた5303編成が13日の25N運行を代走しました。当日中の車両交換は行われず，そのまま第2324N列車矢切行に。矢切表示がないため，張り紙を掲出しての運転となりました。
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北総7000形デザイン案あれこれ。ニュータウンに新風どころか暴風を吹かせそうな奇THE抜な電車のデザインが決まるまでのお話は夏コミの新刊『ゆりかごの北総線』に掲載予定ですのでどうぞよろしくです。
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3月23日に引退した7260形。古巣・宗吾区で断続的に行われていた廃車作業もようやく終わりを迎え，本日最後の2両となる7267号車・7268号車が搬出されました。2ヶ月弱続いた館林への陸送もこれで一段落し，到着先での解体を残すのみに。
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9000形パンフレット見開き。7000形よりは平凡ですが，窓やシートの分割が意欲作でした。ニュータウンをイメージした外観の配色もカラーフィルム黎明期の大胆なデザイン。
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いよいよ3600形廃車第一陣3618編成の2両が解体場へ陸送。銀色のハコを積んだトラックの車列に混じって見慣れた銀色の車体がドナドナ。。これまでの陸送は必ず先頭車+中間車でしたが，8両固定編成の3600形ゆえに中間車のみの日も見られるように。
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公団2000形(現9000形)パンフレット表紙。公団鉄道の開業間もないころは「北総・公団線」と一体化せず，公団区間を「千葉ニュータウン線」と呼んでいたのでした。
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今夏の新刊『いまさら訊けない 1号線・新京成直通車両規格』より内容紹介。
個性豊かな1号線系統の直通車両が必ず守る車両仕様「1号線直通車両規格」。しかし，規格を守っているのに「限定運用車両」として”出禁”になる車両もしばしば。規格を守るだけではダメ？ 何が必要なのでしょう？
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7260形引退運転として運行された900N特急上野行。7260形というより北総車として初めての特急上野行でした。「01N」としての北総車の営業運転は1993年4月1日改正で01Nが消えて以来な気がします。。。
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「サックスブルー」で親しまれた，一昔前の京成電車の台車色。北総車も検査上の都合で90年代を中心にこの色の台車を履いていました。この色は日塗工の旧番号611が指定色で，キロあたり3000円前後でした。
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本日，北総7300形最初の車体改修車となった7318編成が宗吾区を出場。京成車や7818編成に準じるかたちで，床材・化粧板の張替え，座席のバケットシート化，側窓のUVカットガラス化と一部固定化，妻方向の巾木設置などが施工されました。
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そして日医大より先の区間は京成線単独区間のため京成乗務員が乗務しますが，通常は京成乗務員が日医大に待機していないため，必要な乗務員を高砂から日医大まで"北総線列車"に添乗させておく，ということになります。
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"北総線列車"と"京成線列車"は厳密に区別されており，このような問題のみならず，運転本数も別カウントです。ですから，普通金沢文庫行（北総線列車）がアクセス特急（京成線列車）になると，北総線列車は減便したことになるため，代替の北総線列車（牧の原・馬込行）が設定されるというわけです。
◆北総線研究サークル「高砂第一工廠」主宰が北総線のよもやま話を投稿します◆特記のない限り投稿内容は鉄道事業者等と無関係です◆ご依頼・お問合せはダイレクトメッセージもしくはウェブサイトよりどうぞ