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鍵垢の時に既出の写真ですが、国鉄最後の日、東京駅や上野駅からマイテ49やオリエントサルーンなどを使用した旅立ちJR号が華々しく出発して行く中、東京西局は地味に山スカの甲府行きの最終電車を使用し、混雑する新宿駅で出発式が行われました。#115系の日
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急行型電車のパイオニア153系。民営化を待たずして、国鉄時代に早々と姿を消してしまい、保存された車両もありませんが、忘れることのできない名車ですよね。
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ATC化後の京浜東北線も山手線同様、中間に数両の非冷房車が組み込まれた編成が多く、こちらは先頭車が入っているのが特徴でした。写真は東十条(下十条)で入区中に顔を出したMc。中間に組み込まれた先頭車の幕は「小田原」などのレアな幕になっていることが多く、のぞき込むのが楽しみでした。
#103系
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踊り子号登場時に特急をサポートする形で運転されていた東京－下田間の快速。使用車両は167系が中心でしたが、ごく一部に伊東線用の113系7連が使用されていたようです。伊東線用113系の東京乗り入れも珍しかったんではないでしょうか。
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今日はちょっとグロい画像。この時「方向幕もらえませんか？」って言えばよかったかなと今だに後悔。こういう時って勢いが大切なんですよねw
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ちょうど10年前、2012年の夏に高崎の115系を使用して運転された「むさしの奥多摩号」。運転初日早々、青梅線内で車両故障が発生し、当該が豊田へ送られたため、豊田・高崎・長野の115系が顔を揃えました。約1か月に渡って運転されましたが、天候が不安定な時季だったこともあって、撮影も1か月がかりに
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他線のラインカラーが走ったり、別々のラインカラーどうしが混結している姿って見かけなくなりましたよね…
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夏臨！
電車が足りずに客車まで使用、終点の伊豆急下田に到着して、列車からどっと降りてくる海水浴客… 時代が変わりましたね。
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鉄道にあまり興味の無い人の中には、右側も元小田急ロマンスカーだと思っていた人がいたんだろうな…
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JRの無線アンテナと密連が目立つ東西線で運転されていた8000系、冷房化された(東西線時代の)末期の姿。方向幕の「地下鉄経由」の文字も懐かしいですね。
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武蔵野線の201系とエメラルドグリーンの103系。誤乗防止ステッカーが貼られていなかったのは、この時代、青梅・五日市線と武蔵野線が共通運用だったから？
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話題のモハ1形が復元記念で新百合ヶ丘で展示された時の1枚。相模大野から新百合ヶ丘までは凸形のED1011に牽引されてきました。車内も出入り自由でかなり密な状態です。
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スペーシアのリバイバルカラーが話題になっていますが、日光連山をバックに東武色？のJR車両たちと350型の3並びを。
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屋根上が塗り替えられオレンジ一色になった銀座線の旧型車。塗装の変更と釣掛車の引退が同時期だったかと記憶していましたが、写真を見返してみると、新1500形の後方に釣掛車(＋付随車)が組み込まれていますね。奥には方南町支線の2000形も見えます。
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恵比寿に現れたブルトレ色のゴハチ。復元でブルトレ色を纏ったのは91号機だけだったのかな？今、改めて見るとめちゃめちゃカッコイイですね。後方に山積みになっているビールケースにも圧倒されます。#EF58
心を込めて撮影中！