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多摩湖線転属で話題の西武9000系。写真はVVVF化改造前のモハ9208。元々は旧101系の生まれ変わりで、床下機器はぱっと見、種車そのままｗ。
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ご存知の方も多いかと思いますが、9000系は6000系と同じ方向幕を使用しており、イベントの時はサービス？でこんな幕を出したりしていました。
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今、そんなに慌てなくても、何年か後に富士急さんが山手線とか埼京線とか武蔵野線とかたくさん走らせてくれるよ。きっと…
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大川支線専用だったクモハ12が、鶴見まで顔を出すようになった頃の写真。まるでドックのようなゴツイ造りの鶴見駅のホームにこれまたゴツイ造りの旧国がピッタリ合ってますね。外観とは対象的に室内は温かみのある洋館のような造りでした。
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地平時代の北野駅で並んだ2010系。同じ形式でもライトや方向幕の有無、側面の窓などが異なっています。京王線と井の頭線の湘南顔は車体幅が異なるため前面の見た目の印象はだいぶ違い、2700系から始まる京王線の湘南顔も細部の違いでバラエティに富んでいました。
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千代田線生え抜きの北綾瀬支線の5000系ステンレス車。帯の色が隣の203系のエメラルドグリーンよりも更に暗い色で、6000系や後に東西線から転属してきた5000系アルミ車とは明らかに異なる色をしていました。単なる色褪せではないと思われますw
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ロマンスカーの車販廃止が話題となっていますが、ロマンスカーと言えば我々の世代はやはり「走る喫茶室」！。写真は既出ですが、写っているのは日東紅茶のお姉さんかな。NSEまでは扉は手動だったので、このお姉さんがいなければ扉は開きませんでした。
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JR1周年の記念イベントでお客さんを乗せて新宿ー品川間の山貨を走ったクモハ40。この時使用された2両は現在てっぱくと青梅鉄道公園で保存されています。
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鍵垢の時に既出の写真ですが、国鉄最後の日、東京駅や上野駅からマイテ49やオリエントサルーンなどを使用した旅立ちJR号が華々しく出発して行く中、東京西局は地味に山スカの甲府行きの最終電車を使用し、混雑する新宿駅で出発式が行われました。#115系の日
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営団500系の車体を模した都営5000形。塗装は京成側に合わせたけど、京急側に合わせていたら丸ノ内線のまんまでしたねw
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踊り子号登場時に特急をサポートする形で運転されていた東京－下田間の快速。使用車両は167系が中心でしたが、ごく一部に伊東線用の113系7連が使用されていたようです。伊東線用113系の東京乗り入れも珍しかったんではないでしょうか。
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撮り鉄さんが撮りたくて、近寄りたくなかった(笑)北沢林道に突撃。パトカーの友情出演は無かったけど、いい感じに撮れた。
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来月、多摩湖駅に戻る西武遊園地駅。西武遊園地に改名間もない頃の写真で、電車は原形ライトの451系2連、分割併合の急行西武新宿行きです。小平にY線が新設されたので、日中は小平ー西武遊園地間の運転、レオライナーは開業しておらず、多摩湖線は萩山で運転が分断されていました。
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現在の高架駅からは想像もつかない板張りのホームの北野駅。この頃既に2700系は引退していましたが、2010系に挟まれ、同形のバス窓のサハは残っていました。
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自分の中で「鉄橋と同じ塗料使ってんじゃないの？」疑惑の晴れぬまま109号引退の日を迎える。
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終焉迫る02系の営業運転開始前の1コマ。回送表示ですが乗務員の数からして試運転ぽい。控えめな大きさのSマークや500形のような側面窓上のルーバー、そしてドーム型の後楽園駅が懐かしい。
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メトナナと言えば、2012年に10000系と共に直通運転開始前の東横線で営業運転に入ったのにはビックリでしたね。消えゆくカマボコ屋根の渋谷駅とのコラボは最高でした。
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スペーシアのリバイバルカラーが話題になっていますが、日光連山をバックに東武色？のJR車両たちと350型の3並びを。
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1980年代初頭まで使用されていた字体の細いHMをつけたNSE。「ら」の字1字だけを見ると、物凄い書体ですねw
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6000系と5000系の多摩動物公園行き。両方とも「多摩」の字が小さく「動物公園」が強調されていますね。5000系のライオンのデザインの方向幕がカッコイイ！
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子供の頃、西武線沿線で同業に会ったという記憶が全くなく、撮影中おじさんが寄ってきて、「西武なんか撮るんだ。俺は国鉄以外は撮らないよ」なんて小バカにされたこともありました。当時、某趣味誌の記念号で西武はけちょんけちょんに書かれたし、ファンとしては結構悲しい思いをした時代でした。
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鉄道にあまり興味の無い人の中には、右側も元小田急ロマンスカーだと思っていた人がいたんだろうな…
心を込めて撮影中！