176
時間の都合上、新鶴見手前で撮影した、EF65 1051牽引のJR四国マリンライナーG車甲種。落成記念のヘッドマークが付いていたのですね。
新鶴見から、PF1005号機にバトンタッチしています。
デビューから15年以上経過しているのは驚き。
177
1つ前のtweetで出した、103系USJ編成・北陸本線各駅展示に伴う回送。
2003.7.5.～7.6の丸々二日間、富山・金沢・福井展示に絡み珍編成走行。
この写真は魚津まで回送されるところで、呉羽～富山間にて撮影。
二日目の南今庄まで徹底した追っ掛け撮影で10回は走行が撮れたような(笑)
178
写真では分かりにくいですが、413系+103系USJ+485系の13両編成。
金沢駅で展示された103系USJ編成6連を、金沢駅から金沢運転所へ回送する際に実現した編成。区間が区間だし、編成も長いので撮る場所が無い。
仕方なく金沢駅時計台駐車場から俯瞰して入庫回送を撮りました。
当時、激アツネタでしたね。
179
京急大師線・産業道路(東門前～小島新田)地下化切替。
1月26日の新駅内覧で見た通り、凡そイメージ通りに撮れました。
試運転上下・初営業運転列車上下を撮り、1429編成の記念マークを数カット。
今日も本線運用だった「120年のあゆみ号」延長中の1521編成。この地下新線を走る日は近いようです。
180
この写真を撮った時は、「北陸特急新時代」「富山地方鉄道の新たな歴史」など斬新に感じましたが、681系の富山地鉄乗り入れも早々に終了。
あっという間に過去の一コマになり、681・683系も北陸新幹線開業で大変革が訪れようとしているなど、485世代には想像もつかない。
181
2007年 小手指で撮影した、「さよなら 6000系銀顔・メトロ07系」。
なかなかシュールな行先種別の並びですが、後方の9103F(現在のレッドラッキートレイン京急色)が、快速急行・和光市表示なのも笑える。
有楽町線時代のメトロ07系、特別感が有って好きだったけど、東西線に行ってからは面白味が無い。
182
北近畿タンゴ鉄道の「レインボーリゾート」、僅か7年の短命でしたね。
JR西日本のエーデルデザインで、三セク会社では豪華車両だと思います。
JR線への直通団臨も設定され、北陸本線金沢まで何度か入線。
大糸線のシュプールに、KTRの両先頭車が入れば面白かったのですが(笑)
183
1987年8月、山手線に103系4両編成の「レールランチ山手号」が走りました。
どこかのコーヒーがタイアップした喫茶店列車だったと思うけど、いかんせん高校生の頃で30年以上前の事なので、詳しいことは覚えていません。
ド派手かつ103系×4連の稀少さから、山手線沿線へ数回撮りに行きました。
184
東京メトロ 東西線07系、更新工事で雰囲気が変わりました。
有楽町線から東西線へ転属して10年以上経ちますが、それまでは西武池袋線・東武東上線直通運用にも充てられ、西武側は飯能まで入線。
数少ない07系、スタイルが好きで、飯能～元加治(笠縫信)で撮れそうな時は何度か撮影に出向いたっけ。
185
北陸本線が大変貌し、倶利伽羅でこのような編成すら拝めなくなりました。
475系+413系の6連が日々走っていましたが、乗るなら保温性・静寂性からも475系一択でしたね。特に冬場は413系単独編成が来ると「うわわ」でした。
186
1988年登場の489系「白山」色。4編成が用意され、1992年までにボンネット編成へ統一。この顔の白山色は短命でした。
白山が一往復化され、上野到着後に「あさま」一山が組まれ、ごく短期間ながらこのような「あさま」も走っていました。
尾久→品川の回4541レ前走りだったので、撮影した方も多いかと？
187
1991年の七尾線電化で登場した415系800番台。
当時は斬新(?)な配色でしたが、1編成だけ両先頭車のブルーがやたら明るい水色のエラー塗装編成が居ました。
どこの工場で改造した編成か分かりませんが、塗料を間違えたのか、足りなかったのか、意図的なのか(笑)
まあとにかく目立ちましたね。
188
1985年5月、西武新宿線高田馬場。
当時中学生だった私、恐らくこの瞬間大興奮だったかも？
3月にデビューしたばかりの山手線205系が、週末1本だけ運転された5000系レッドアロー「特急おくちちぶ」と顔を合わせています。
たまたまにしては上出来(笑)
189
スーパー雷鳥が7+3分割編成となり、短い期間でしたが先頭車不足で、基本編成に「かがやき・きらめき色」・付属編成に「国鉄特急色」が入りました。
基本と付属で1運用ずれており、日によって三色混成のスーパー雷鳥が実現。
このようなパターンも見られました。
運用調査して撮っていた頃が懐かしい。
190
2002.11.29. 八高線金子駅
ウグイス色の103系が活躍していた川越線・八高線に、諸事情で中原区103系が一時期貸し出され、金子の交換シーンを撮りたく訪問。念願叶いました。
昨日、笠縫で001系試運転を撮る際、近くの八高線にE231系が来てビックリ。
191
最初で最後、JR金沢駅高架後の有火SL入線。1991.2.5. 入試単9904レ
七尾線電化を9月1日に控え、最後の「SLときめき号」運転に伴ってC57 1とC56 160が金沢入り。
2月6日からレトロ客車牽引で試運転を行いましたが、5日はC57+C56の重単試運転。重単ではこの日この時限りの、金沢駅高架後ワンシーン。
192
特急「みのり」は、短命の割には編成長・車種・混色が色々有りました。
この写真は登場直後の1997年3月。当時は「遂に新カヌ485系も4連特急になってしまったか」と驚いたもの。
6連だったり、3000番台R編成を充てたり、ボンネットで走ったり、189系で運転されたり、実にバラエティ豊かな列車でした。
193
2000年頃の短期間ですが、「はくたか」用485系3000番台R編成が、運用都合で雷鳥39号に入る日が有りました。当時、LEDヘッドマークとHIDヘッドライトがカッコよく、しかもLEDの雷鳥は羽が動く。
その光りモノを現すには暗闇が一番。
ポジを詰め、あえてLED・HID露出で暗闇の中へ撮りに行きました。
194
「はくたか」一往復は上沼垂持ちで、485系3000番台 R編成9連が任に就いていましたが、予備含む9連2本でも、様々な事情で稀にT編成9連が入る事も。
東京からスクランブル出撃しようと、前以て現地入りしようと、土砂降りや大荒れ天気で、全く思うように撮れなかったT編成「はくたか」。
富山駅 1007M
195
実質、七尾線直流電化の記念列車様相となった「夢空間わくら」。
1991年9月1日に直流電化。上野発和倉温泉行きで同月の週末に4回運転。
JR西日本路線ながら、JR東日本のEF81と客車が初入線。EF81入線自体も初。
当時は会社間の垣根なく、弾力的な運用が多かったな～
196
1993年8月29日の新鶴見機関区一般公開の時だったと思うけど、前年に続いてEF200-1・EF500-901・ED500-901が展示されました。
でも私は、富山のEF81 408を呼んでくれた事が嬉しかった(笑)
この頃の新鶴と吹田の撮影会は気合が入ってたなあ～
197
1992年、489系白山編成4本全て両端ボンネット編成に変更し、ATS-P取付。
この兼ね合いで、P付白山色ボンネットのクハ489が8両に増えました。
このP取付は、当時P導入が進んでいた首都圏線区対策。後に臨時「はくたか」充当の布石となってボンネットが長寿になるなど、当時は思いもせず。
198
西武 E851電機さよなら運転。
試運転含め、色々なポイントで撮影しました。
これは所沢到着後、折り返し小手指へ回送されるシーンで、E851のPP。
西所沢～小手指は今も撮影に訪れる区間。
私鉄電機+JR客車が通ったなんて、今でも信じ難い。
199
七尾線電化に伴うスーパー雷鳥編成増備の兼ね合いで、スーパー雷鳥編成の真ん中に、改造されたクロ＋サロの2両が挟み込まれて金沢へ回送。
夜間運転で走行が撮れず、金沢7番到着を50mmで苦し紛れに撮影。
フィルム時代だし、広角レンズ持ち合わせ無し。5番か6番に入れば対向ホームから撮れたのになあ。
200
多客期のムーンライト高知は12系2両を増結し、岡山からはムーンライト山陽14系4両を連結して早朝に京都へ戻って来ました。
EF58 150のついでに撮った写真ですが、今見るとジワジワ来る(笑)
当時、天王山と呼ばれるアングルで、寛大だったあの頃。
とにかく駅から遠く、阪急で行った記憶あり。
元 EF81・485系主体の電機屋。
今は撮影より、駅弁巡り・燃料電池バス・新幹線乗り回しが趣味。
東北・北陸・関西贔屓で、西武・京急推し。
カメラはNikon一筋40年。現在はD6/D5/D850所持ですが、専らミラーレスZ50キットを使用。
攻撃・べき論・固定観念・見下しなど、共存が難しい方はブロックします。