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北海道のニュースで大きく取り上げられているキハ183系のプレート盗難被害。
新たな情報で旭川駅で不審人物が確認されました。当該人物の服装は、青いジャンパーに赤い靴で男性とみられています。
防犯カメラが、車両をカメラで撮影していた人物がプレートをすり替えるところを写していたようです。
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引退前のキハ183系で「指定席」や「自由席」と書かれたプレートの盗難が相次いでおり、昨年の12月から先月までに5件発生しています。
本当に終わってますよね。過去にヘッドマークのすり替え、盗難被害もありました。
ある程度の技術を要します。JR内部の人間が関与してるのではないですか？
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運休したら不便を理由に批判し、逆に無理やり運行しても安全ガーを理由に批判する。
終わってる新聞社。 twitter.com/doshinweb/stat…
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特急「ライラック3号」時刻繰り上げで見られなくなる夏季早朝限定の札幌駅での5並び。
今後は真ん中の789系がいない4並びになるのかな？
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キハ283系は揺れが凄いです。特に飲食物は座席テーブルに置かないことをオススメします。
ダイヤ改正以降、特急「オホーツク」、特急「大雪」を利用する際はお気をつけください。
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石北特急がキハ183系からキハ283系に変更に伴い、基本編成も4両から3両になります。
このため、定員も228名から147名または160名になります。特に減少が大きい自由席は100席から48席と半分になります。
自由席利用が多い札幌〜旭川間では、自由席の混雑が状態化することが予想されます。
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3月のダイヤ改正で、特急「オホーツク」と特急「大雪」をキハ183系からキハ283系に置き換えます。
特急「おおぞら」撤退から1年のブランクを経て営業列車として復帰します。
昨年の報道内容からも、グリーン車を除く25両を使用可能と判断したというように、転用は苦渋の決断だったように思います。
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ドカ雪で本当にやばい宗谷本線と石北本線。
この影響で「少なくとも」12月27日まで運転再開は困難です。
こんなに懸命に除雪をしても、1日に走る列車の本数はたかが知れています。復旧させたとしても、収益に結びつくのは程遠く、JR北海道が単独で維持することが困難になる理由にも納得です。
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JR北海道では大雪の影響で、少なくとも12月27日まで石北本線と宗谷本線の運転再開は困難になりました。
昨年同様、スコップが物語っています。。。
jrhokkaido.co.jp/CM/Info/news/p…
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特急「ライラック3号」の時刻が繰り上がるので、夏季の札幌駅の特急5並びは見られなくなるんですね。
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二度も運転士の命を救った789系。前回は2010年1月29日のL特急「スーパーカムイ24号」の踏切事故。
車両は大破し、全て廃車に。
運転士も負傷し、奇跡的に789系の充当で命が救われました。785系だったらアウトでした。
こうしたことから、北海道では主に特急列車は運転席が高い位置にあるのです。
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朝の特急「ライラック2号」事故の様子。当該は789系0番台HE-106編成+HE-206編成。
先頭部の損傷が激しく、これは修繕可能でしょうか？
これは仮にも785系やキハ183系の特急「オホーツク」だったら、運転士も負傷していましたよ。
またも789系によって救われました。
jrhokkaido.co.jp/CM/Info/unkou/…
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朝から函館本線で大きな事故が発生しています。
この影響で、札幌〜旭川間の特急列車、岩見沢〜旭川間の普通列車、稚内行きの特急「宗 谷」、網走行きの特急「オホーツク1号」で運休が発生しています。
利用する際はご注意ください。
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待ち遠しい北海道新幹線の札幌延伸。
事業費の大幅な増加やトンネル掘削作業で巨大岩塊にぶち当たったり、発生土の受け入れ確保が難航し、工事自体も遅延しています。
こうした状況から、確定的に工期を見通すことは難しく、札幌〜新函館北斗間の開業時期が「白紙」になってしまいました。
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営業運転開始から20年を経過した789系。
特急ライラックで使用されますが、一方で登場時の付属編成は北海道新幹線開業でお役御免となり、苗穂工場に留置されています。
しかも部品取りに使われたのか一方は貫通扉がなく哀れな姿に。
基本編成と付属編成で明暗が分かれました。
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宗谷本線のローカル駅で、こんな感じはザラですからね。
こういう状況なのに、廃止反対の声が出るのが不思議なくらいです。
