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@Tarafuque 水が枯れてる年もあるぐらいの小浜池ですけど今年は満水でした😊
工場がコロナでお休みがちになって地下水をあまり汲み上げなかった説、確かにあるかもですね！
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いまから20年前のアキハバラ。この頃はまだ電気街の雰囲気も少なからず残っていました。
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本日相模原市より発表された、リニア中央新幹線の新駅開設と合わせた橋本駅周辺の再開発計画。京王相模原線の橋本駅を若干南側へ移設させるそうで。
当初は津久井方面まで延伸する計画があったコトから中間駅のような島式ホームを採用していた現在の京王橋本駅も、どうやら見納めとなりそうです。
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今日はもうひとつ、再開発にともない今年9月での閉店が決まったイトーヨーカドー金町店へ。オープンは約半世紀前の1973(昭和48)年、屋上に自動車教習所を併設するという全国的に見てもユニークな店舗でした。
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あまりにも背景が変わりすぎてて自分で撮っておきながら最初どこか分からなかった…いまから30年前の立川駅です。
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今から55年ほど前、1967(昭和42)年頃の小田急線新宿1号踏切。当時まだ非電化だった国鉄御殿場線へ乗り入れるため、小田急もディーゼルカーを所有していました。現在は線路の上に人工地盤がつくられ、空がすっかり見えなくなっています。
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いまも上野駅に残る、かつて使われていた18番線の遺構。長らく常磐線方面に向かう特急列車などが発着していましたが、長野新幹線の開業で長野方面行きの在来線特急が廃止となりホームに余裕が出てきたコトから1999年に使用停止。地下にある新幹線のホームが19番線からになっているのはこのため。
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1932年に鉄道省が発行した「上野駅改良工事概要」より横断面図。二層構造になっているのが分かります。 twitter.com/urakutenism/st…
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浜松町駅の田町寄りにいまも残る、かつて北海道や九州に向けて運行されていたカートレインの発着場跡。
マイカーを貨車へ積み込み、ドライバーは連結された客車に乗り込んで、カーフェリーのように車と一緒に移動できましたが、3ナンバー車の台頭で利用率が低下、1998(平成10)年に廃止されています。
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地下鉄日比谷線の建設史より、変圧器を積んだ貨車(シサ1)を牽引する営団3000系。納入先は秋葉原にある地下変電所で、夜間に北千住側から輸送列車が仕立てられました。
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東急東横線の祐天寺駅から歩いて5分ほど、閑静な住宅街の中にあるカレー屋「ナイアガラ」さん。開業はいまから60年前の1963(昭和38)年。店内には大の鉄道好きだった"駅長"(初代オーナー)さんが全国各地を巡って集めたコレクションの数々が所狭しと並べられ、ファンにはたまらない空間となっています。
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かつて横浜・山下公園の中を高架で通り抜け、その先の山下埠頭へと延びていた貨物線。主に輸入麦芽などが内陸のビール工場へと運ばれていました。1986(昭和61)年廃止。
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今から55年ほど前、昭和40年代の横浜・元町。当時はまだクルマの列を掻き分けるようにして市電(路面電車)が走っていました。奥に見える明治44年開通の本牧トンネルは市電廃止後に改修され、現在も道路として使われています。
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1970年代前半、いまの東京ビッグサイト周辺に建設が計画されていた、京葉線の有明貨物駅とそこから12号地や13号地へと延びる臨港線。折しも時代はモータリゼーション真っ只中、載せ替えに手間のかかる鉄道より直接荷主へ輸送できるトラックが主流となり、結局実現できないまま、計画は凍結されました。
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碓氷峠(群馬と長野の県境)にいまも残る、明治時代につくられた信越本線の廃橋梁。かつては並行する国道18号もこの橋の下を通り抜けていました。
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陸上自衛隊の相馬原駐屯地がかつて米軍基地だった頃に行われていた、上越線八木原駅からの戦車輸送。
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85年ほど前の地下鉄浅草駅入口。右奥に見えるビルは戦時中、東京大空襲に見舞われながらも焼失をまぬがれ、今なお現役。
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いまから20年前に熊本駅で撮影したカットより、九州新幹線の建設で惜しくも解体されたレンガ造りの機関庫。古き良き時代の雰囲気を色濃く残していた旅客ホームものちの高架化で姿を消しています。
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かつて中央線の国分寺駅から府中の東京競馬場まで延びていた下河原線。競馬開催日は東京駅や新宿駅から直通列車が運行されるなど、観客輸送の一翼を担っていましたが、1973(昭和48)年に武蔵野線が開業するとその役目を譲る形で廃止。競馬場駅の跡地は現在公園として市民の憩いの場になっています。
隠れオタク。休みの日はカメラ片手にぶらぶら歩いてます。貨物列車や貨車が好きなマイノリティ。町田生まれ町田育ち。ただいま群馬に転勤中。F/F外からのリプライもお気軽にどうぞ。Canon EOS/定点比較/古地図/廃線/廃道/レトロ建築/路線図/Nゲージ/ウマ娘/沼津