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運用開始前塗り上がった直後の特急色。
運用落ちた翌週に廃車前に撮影許可を貰い筑紫工場へ赴いたら、職員さんが良いもんあるばいってニヤニヤして見せてくれて、先週までボロボロになって廃車間際だった電車がピカピカで目の前に。
腰が抜けるほど驚いたのを覚えている。
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別の日、この日も朝から追いかけ回して、入庫したら2000形と頭並べて停まってるのを見て、すかさず差し入れ持って見学願い。この頃は毎日来るマニア君ねって笑われてて。
何なら特急幕にしようかって、有り得ない特急並び。
一世代違いだが2041Fは同年2001年末で2000形として初廃車になっている。
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前日窓口で並んでると
婆「東京までさくら」
窓「東京ならのぞみですね」
婆「さくらが良いんじゃ」
窓「新大阪でお乗り換えになるので、のぞみにしますね」
婆「乗り換えは嫌なんじゃ」
窓「ですから」
婆「なら、はやぶさは空いてるか？」
窓「東北に行かれるんですか？」
こらあかんと説明に入る。
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流石にネタだろうと言われたけど
鉄道に興味のない、地方民の大半の知識はそんなもん。
一番新しい知識がさくらだったというだけ。ガチでのぞみなんて知るわけないのレベル。体感だけど九州の年寄りの半分はそんなもん。
かくいう僕は40過ぎのオヤジだけど九州寝台特急無くなって13年に驚愕してる。
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鉄道保存界隈でもこんなの多い。
先日のは、取材だと聞いて対応したら、走行する車両の窓をプロ野球選手が絶妙なコントロールで通り抜けさせる絵を撮りたいとか。鉄道会社に断られたから頼むと。
何のために保存してるのか、趣旨とか考えて話持ってこいよと。何も考えてないんだと思う。 twitter.com/touzai_nannbok…
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お知らせ
本日、筑前山家駅裏の土地200坪を取得いたしました。
皆様のご協力で香椎花園から搬出致しました電車をここに搬入します。
この土地を活用し、様々な保存活動拠点として活用していきます。
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若年者の模型のコンテストに3Dプリンターは云々、って議論があってますが、今の若い子達は単純に凄いなぁという感想。若い頃から遊びで使いこなしている子達の中から将来凄い物が出来上がるんだろう。
それ鉄道模型だけの話ではなくて、将来の日本の産業を支える力になるよ。
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一般建築物石綿含有建材調査者取れてました。
建築物や鉄道車両の解体（保存譲渡）には必ず必要な石綿事前調査を行う資格です。
事前調査で正しい知識で正しい対処を適正価格で行えば保存車両を救うことが出来ます。
御用命があればお呼び下さい。
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甘木鉄道。
国鉄時代は一日数本で廃線対象でありながら三セク化して徐々に設備投資、増発を繰り返して、今や朝夕は15分ヘッド。貨物も特急も通過需要もない。
ド派手な観光列車もない。地元の高校生と老人の脚として地味に堅実に走り続けてる。
もっと研究、評価されて良いと思うんだ。
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鉄道は朝夕に乗れば乗るほど設備が必要で利益を上げにくいビジネス。どうやっても経営は難しい。
朝夕の最大輸送力の設備を使い、昼間の普段使いの利便性を上げてジワジワと普段使い利用を増やす。普段使いをどれだけ大事にするかが伸びしろ。
沿線住民が乗らないから観光列車って考えは違うと思うな。
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豪華観光列車が走るJR某も莫大な税金で観光列車を作った3セクもテレビが来て社長がチヤホヤされるが、果たして本当に経営は良くなってるの？普段利用している人達は快適に使えてる？
線路草だらけで普段使いの人が居なくなってないかい？
地味に堅実に走ってる鉄道にもっと注目していきたい。
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甘木鉄道で注目して欲しい所はとにかく線路。線路が超立派、鹿児島本線も驚くほど。
子供の頃、甘木鉄道開業直後に乗った時の線路は30とか37だったんじゃないかな。廃線のように草が生えてグラグラ揺れて酷かった。
今や50キロレールにPC枕木。売上をちゃんと設備に投資していることに注目。
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甘木鉄道は賢い。
実際は伸びてる売上を赤字だ赤字だと言いながら設備投資に回している。その設備投資が将来的な経費圧縮に繋がり、好循環を回している。
ダメな鉄道は単年度の黒字を達成する為に設備投資をケチって、観光列車で臨時収入稼ぎ。線路ガタガタ。将来的に莫大な再投資が必要になる。
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普段利用の客って一回300円だけど、毎日毎日、毎月、毎年、少しずつ課金してくれる超太客なんですけどね。
太客を本数減らして待たせて、椅子減らして立たせて、一元の成金ばかりをもてなすから、太客は黙って引っ越していってしまう。居なくなったことにすら気付いてない。
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日本鉄道保存協会総会での見学会、神奈川臨海鉄道本牧のC56。
現役のままモスボールされた現役のままの姿。
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筑豊電鉄2002号を保存します。
今回は筑豊電鉄（株）さんより法人同士の取引として（株）ワンマイルで譲渡を受け、誉模型不二井さんが資金を出して購入しますので不二井さんがオーナーになります。
それを保存車輌ヤードに運び、北九州線車輌保存会で普段の管理をします。
ameblo.jp/homaremokei/en…
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鹿児島本線ダイヤ改正後初乗り。
原田から上りのダイヤ。
人口が増え続けている福岡都市圏で昼間この本数はないんじゃないかな？
JR九州さん、貴方はこんな不便な沿線にマイホームを買いますか？
貴方達の本業は不動産でしょう？
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陸送に際して車道に出て撮影や誘導の係員に従わない、陸送中の大型車を追いかけるなどの行為が行われました。
共に顔写真と車の撮影、ナンバーの控え、監視カメラによる危険行為を撮影しておりますので然るべき対応を取られせて頂きます。
撮るなとは言いませんが危険な行為はおやめください。
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大牟田線3000形でクロスシートの転換に戸惑っている集団がいたので転換してあげたら、しきりに驚いてて
「電車とか乗るの始めてですか？」と聞いたら東京から来たんだと。あっ。
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おじちゃんから若い撮り鉄達への遺言。
廃車回送とかに集まるより
今、沢山ある、近所の車両の普段の姿をじっくり撮っておくといいよ。
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国鉄最高傑作は間違いなく福岡市交通局1000系。
国鉄が設計しておきながら国鉄車両にはならなかった。潤沢に予算があれば国鉄もこれが80年代には作れた。 twitter.com/_kanagari/stat…
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今、小湊鐵道、五井から乗り込んだところ
発車直後に非常停止。
運転士さんが悲鳴上げて出てきた。
見たところ、でっかいスズメバチ。
車掌が駅からハチジェット持ってくるも右往左往するので、決死隊を志願して戦ってきました。
5分遅れで出発。
うん、いきなりおもしろいぞ、小湊鐵道。
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「SL保存」はもはや時代遅れ？ 苦情で汽笛は鳴らせず、メンテも大変 落日は近いのか | Merkmal merkmal-biz.jp/post/26522
この数日、保存界隈では話題になってるこの記事。
もう一歩掘り下げてみないかな？
鉄道保存は過去の墓守から次の成長産業になる過程と見てる。
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ローカル鉄道サポーターズサミットでキハ28が特別運転。
最後の良い思い出になりました。
1/1が凄く良いが1/80も良い、1/150も良いな。
正直言うと門扉レールでも襖の敷居でも、カーテンレールでも良い。