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三角形の二辺を迂回する形だった道央・道東間を短絡した意義は大きかったすね。所要時間的にも運賃的にも。
当時は子供だったけど、報道などから伝わる熱気を今でも覚えてる。
#石勝線開業40周年
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キハ54というと道北や道東のイメージだけど、新製から約2年間は函館にもいた。茂辺地〜上磯 1988.3.13 (祖父撮影)
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ほんの一時期、前面塗り分けがキハ141PDCタイプだったキハ40 179のカラー写真を発掘したので。 twitter.com/matsumi_saka/s…
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新特急色復活ということで。登場当時は従来からの国鉄色の中にあってひときわ目立っていて、何か新しい鉄道への期待感のようなものを感じさせた。
民営化直前の1987.2頃、札幌にて。
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消えゆくものを記録するのも良いですが、鉄道趣味の先人が残した言葉に「新しいものほど撮っておけ」というものもあるそうです。
(新製直後のキハ54 506の車内、運転台、外観。 1986.11頃、札幌運転区にて)
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1985年7月に乗りました。グリーンとは言うもののリクライニングするわけでもなく、見知らぬ人と同じ区画で向かい合わせという事で、気分的には自由席とさほど変わらなかった気が... twitter.com/mrt_misutatei/…
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1986年春の札幌駅。跨線橋から西側(小樽方向)を見たところ。撮影地点には現在ステラプレイスが建っている。
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3月13日は青函トンネル開業の日ということで、快速海峡用50系客車。
営業開始時はもうJRだったけど、車両自体は民営化前から準備されたので、当初は国鉄の銘板が付いていた。北海道用なのに、後藤車所の検査標記や松任工場の銘板も国鉄時代ならでは。1987.3 函館運転所
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新特急色に塗り変わったばかりのキハ183スラント車。JNRマークとの組み合わせも短期間だけど見られた。 1987.2 札幌
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復活営業開始前のC62 3。 1988.4.10
(苗穂構内での試運転だと思うけど、なぜこの場所で写真が撮れたのか、全く覚えていない...)
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特急おおとりは函館〜網走約700Km、10時間を超える長旅。途中の札幌でひと息、給水をするのがお決まりの光景だった。
(1枚目の写真、窓にずらりと並んだお茶の容器にも時代を感じる...) 1986.2頃 札幌
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倶知安駅、新幹線用地に転用される在来線旧線の線路撤去が駅の南側(函館方)で始まっていた。
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製作中のN183ハイデッカーキロ。
場所は新潟鐵工か富士重工だと思うけど、もう35年以上も前に譲り受けた写真なので詳細は不明。1986
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三陸鉄道直通列車として内外装を変更したキハ58。
急行形気動車といえば急行色しかないような頃で、まだ地域独自の塗装は珍しくかなり特別感があった。
1984.8 山田線内のどこかの駅にて
道南約10年〜道央約10年〜以後関東
写真撮影・きっぷ・古い写真やネガetc収集等々主に鉄道関係を広く浅くやってます