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路線バスを旅程に入れる難しさは「ほぼ定時で走るバス」と「遅延する可能性があるバス」と「その区間だけで乗ったら、時刻表より5～10分は"絶対に"遅れて走ってるバス」があり、これを判別しなければならない
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あの「離陸しそうな速度で突っ走る」のが良いんだろう新幹線は！！！！！！！！！！という絵です
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「新横浜～名古屋で"こだま"使っても2時間20分くらいだよ」
と言うと、大抵は
「のぞみより1時間余計にかかる！ありえない話！」
って返されるのが普通に感覚なんですが。途中で10本以上に追い越されるのに+1時間で済んでるの意味不明なんですよ。この捉え方の違いです
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「"のぞみ"のスピード上げれば時間短縮！！」は、誤りではありませんが。東海道新幹線は線路の上が混みすぎてて、すぐ前に詰まってしまう。そのため「一番遅い"こだま"が邪魔しないように超スピードで逃げ切る」事が、時間短縮の鍵だったわけです。しかし評価されるのは「のぞみ」なんですよね
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今の東海道新幹線で一番説明が難しいのは「京都駅で"のぞみ"を先に通す"ひかり"」なんですよね。停車駅の順番を見ると下りなら京都→新大阪だし、上りは京都→名古屋。全く同じなのにここでわざわざ先を譲る必要ある？って話です
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東名の昼特急バスは良いですよ。オタクですら「こんなん誰が乗るんだ」みたいなのに普通の人が途中から現金利用で乗ってくるんで、立ち位置的には完全に昔の急行電車そのものですね。
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他の方も指摘されていますが、エアポート快特のオレンジ色と特急の赤色が非常に紛らわしい。今までは設定時間帯があまり被らずに顕在化しなかった問題かと思われます。
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アイドルを推す用のハングルシールだろうけど、わるいオタクに見つかったら違う使い方されそうだな…
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昨晩のANA安売りセール騒動を見ながら「一ヶ月以上先の旅程を今抑えるのか」と信じられないような目で見ているのは、旅程を直前に決めるような人である（自己紹介）
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京急品川駅が山手線の車庫線潰して地平に降りてくる件、よくJRが呑んだなと思ったものの。そういえば生麦駅横の貨物線用地は元々京急の車庫線で、それを国鉄に持ってかれた過去があった。要するにプラマイゼロやん
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全京急「ここ通っていいの？」ランキングで二位の出口です（一位は神武寺の米軍口でそもそも一般人が使えない）
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「18きっぷで静岡を通る時、かならずどこか一つの駅で下車し、駅前（街）を探索する」のを繰り返すと、静岡が長く感じられなくなるんですよ。次回以降「この街は前に探索したなぁ」という感想になり、無味さがなくなる。お陰で今や静岡通過が一番楽しい。
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コミケ新刊の1冊目「きっぷ運賃表の写真をひたすら集めた本」を入稿しました。フルカラーの紙面で「運賃表の写真」を詰め込めるだけ詰め込んでおり、大変な欲張りセットとなっております。
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たばこ吸ってる人、現状でも「国鉄の残した莫大な負債」の返済させられてるのに、こんどは防衛までさせられるのか・・・
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旅行中の現在地リアルタイム開陳による襲撃リスク、なぜか軽視してる人が多い。おそらく自分の素行や容姿を分析した結果そうなってるんだろうけど、世の中は大変広く、さまざまなひとがおります
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「こどもに電車絵本を与えなければ電車マニアにならない」という理論、こどもの時期に経験せず、後でハマった方が重症化しやすい説もあるので、中々危険な考え方だな・・・
漫画家一年生🔰 | DJ鉄道楽ナビ漫画連載中 |#きっぷ運賃表 の同人誌出した人 | 毎月定期報告→seasideexp.fanbox.cc | スケブ→skeb.jp/@SeasideExp | ご依頼・見積相談(納期要相談)