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今は無き佐倉機関区の思い出
明治27年総武鉄道の終点に開設。成田空港開業時はジェット燃料の輸送でDD51の重連運転。機関区の構内は活気に溢れたと思う。親子連れで外からの眺めていたら社員の方に快く案内して頂きました。その3年後103年の歴史が終わりました。現在は商業施設。94.3.20
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朝夕1往復のみの磐越西線50系客車列車
当初はED77が牽引していたが末期はED75に更新
磐梯町-更科（信）1995.5
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奥羽本線の10連50系客車
湯沢に向かう後追いのED75によるプッシュプルの長大編成。終点で分割され6連の秋田行き快速おものがわ、4連の山形行きに。醍醐-十文字1993.6.19
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#もう二度と撮れない並び写真
再掲ですが..,
ウインクはくつる と初代NEX 酒々井駅1991.5
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#もう二度と撮れない並び写真
銚子駅の183系絵幕3並び
あやめ、しおさい の2並びはありましたが、どちらかのしおさいが必ず回送幕でした。最終しおさいが0番台LEDの確率も高いので、根気よく10回以上通ったでしょうか。
2005.7.6
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旧型国電時代の可部線
車内の板張りの床、中央の手摺りの柱。段々の窓がシルエットになっていますが、これが旧国のスタイル。
1984.10
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奥羽本線のレア編成
50系客車と気動車の連結はれっきとした定期運用。当時とにかく東北の客車に詳しい友人に案内されてこの珍編成を目の当たりにしました。どこで切り離すのか忘れましたが青森方面行き。鳥海の先行列車。大久保－羽後飯塚 93.7.15
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さよなら485系
485系初期型はボンネットで誕生。151系こだまの流れを踏襲した伝統の美しいスタイルに魅了された。（再掲を含む）
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トワイライトとキハ40の走行並び
並んだ瞬間ショックで愕然。声も出なかった。諦めきれず、翌日再挑戦です。しかし今となっては一転、喜びです。稀府-黄金2015.3.3
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日本で唯一？客車で通学する小学生
今から29年前の午後、大張野駅でED75＋50系の進入を撮っていたら、二人の小学生が元気よく降りてきた。
姉弟だろうか、ランドセルと水着のバックを振り乱して改札へと走って行った。小学生が客車で通学なんて凄過ぎる！1993.7.13
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初代NEXのキャビンアテンダント
現在も存在しているのか不明ですが…。
成田空港駅92.1.1
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客車列車快速「海峡」が消えて20年…。
14系と50系の客車と機関車はドラえもんに彩られたスタイルは異彩を放った。亡き藤子不二雄先生の分身だと思う。
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青森駅18：08「海峡11号」の風景
あと数日に迫った「海峡」の廃止。50系後部の写真を撮っていたら、突然立ちはだかった女子高生。海峡に乗って蟹田以北に帰宅するとのこと。笑顔でいっぱいの仲良し4人組は自らVサイン！予期せぬ出来事に、海峡廃止の悲しさが吹っ飛びました。2002.11
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489系急行「能登」
撮影データを見ると2007.6.24 4：48とあります。
群馬埼玉の県境で撮るには夏至前後の限られた晴れた瞬間。本当に難しい列車でした。新町-神保原
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昨日から新潟、福島が大雪に見舞われている。2010年1月17日偶然訪れた浦佐駅、あまりの豪雪で立ち往生している「能登」「北陸」の姿に言葉を失った。
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記録的な大雪となった只見地方、生活に支障をきたす被害かと思います。そして只見線。上下分離方式を選択して全線開通にたどり着いた沿線自治体にとっては、莫大な除雪費用が足かせにならないかと...。復旧を祈っています。
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男鹿線を行くDD51牽引の長大編成
男鹿線に臨時ながら急行「おが」が走っていた29年前、DD51が引く当時最長の50系8連が日の出直後に八郎潟に通ずる船越水道を渡る。男鹿線が最後の輝きを放っていた時代の象徴。朝日を浴びる姿は圧巻でした。
船越-天王94.11.30
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名古屋に向かって走るキハ82系「南紀」
正月でグリーン車2両を連結した、南紀史上最長編成で最も豪華な編成と思われる。(未確認ですが...。)
川添-栃原92.1.5
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客車末期の東北本線を走る12系1,000番台。
最長編成の7連が早朝の一ノ関を目指す。
一ノ関は当時、客車の東北南限
陸中折居-前沢 92.11.29
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国鉄最後の特急電車185系
1981年「踊り子」登場前、急行「伊豆」で
先行デビューしていた 伊豆稲取1981.9
鉄道写真が好きな、おじさんです。仕事に追われて、なかなか思うように撮り鉄できません。剣道七段。娘が愛知県みよし市に嫁いでいます。愛知で撮りまくりたいですね。