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いつかは「長年皆様にご愛顧頂きました『渦の道とサイクリングロード』でございますが、新幹線着工のため誠に残念ながら営業を終了いたします」のニュースが見たい。
大鳴門橋に自転車道 徳島県が来年度に事業着手、早ければ5年後実現：朝日新聞デジタル asahi.com/articles/ASQBS… #
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Outlookで障害が発生しているようだが、関連ツイートに
「Outlook障害で仕事が出来なくて怒ってる人」
と
「Outlook障害なのに仕事が普通に出来てしまって怒ってる人」
が入り乱れてるのが面白い。
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今月21日(徳島は今日だったが)発売の鉄道雑誌(確かRJ)に、
「西九州新幹線開業前夜の終電後に長崎地区にいた電車が回送されて非電化になる肥前浜〜長崎間から脱出し、その後23日午前5時頃に同区間のき電が停止された」
旨の記述があったな。
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交直セクション、非常停止すると面倒臭いことになる割には踏切と結構仲良しなんよなぁ。
国内の9ヶ所のうち、
・北陸本線 敦賀〜南今庄
・七尾線 津幡〜中津幡
・えちごトキめき鉄道
えちご押上ひすい海岸(長い)〜梶屋敷
・水戸線 小山〜小田林
・常磐線 藤代駅構内
は踏切が近くにある。
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都会民の人は地方民に
「車なんか無くても生きていけるでしょ？」
と問いかける前に
「自宅から半径10km圏内の鉄道・バスは全部廃止になりました。さああなたは車無しで生きていけますか？」
という自問自答をしてほしい。 twitter.com/0beroffer/stat…
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ラジオのニュースで「淡路島と徳島を結ぶ大鳴門橋、高速道路の下に自転車道を整備」・・・か。
そのスペースが本来は何を通すために用意されてるのか知らん人も居るんやろなぁ。
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地方にとっての新幹線の価値の一つが「東京や大阪などの大都会と繋がること」なのは間違いなく、だから既に交通インフラが整備された大都会側に住んでる人間には「そんなもん要らんだろ」ってなるのはまぁ当然っちゃ当然なのだが、それが通ったら国家レベルの交通インフラ整備なんか進む訳ないんよな。
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制限60km/hの幹線道路の右側車線を45km/hで漫然と走り続けるような運転は単に
「遅い運転」
であって、決して
「安全運転」
ではない。
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静岡市の断水の件、大手新聞やテレビなどが、静岡県知事が今朝になってようやく自衛隊に災害派遣要請を出したことを報じてるけど、記事を見ると皆さんどこもお優しいですなぁ。
もし自民党系の知事ならこの3連休にどこで何してたかまで調べ上げて「遅すぎる！」と徹底的に叩きまくってるだろうに。
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「静岡県からの災害派遣要請が遅れたのは静岡市から県への要請が遅れたからだ」って県知事を庇うツイートが流れてきたけど、仮にそうであっても「これはマズい」となれば知事の権限で出せるだろうが。
一方、県からの派遣要請が無ければ自衛隊は独断での派遣など出来ない。
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自国を襲った災害で訪日を取りやめたことを「ドタキャン」呼ばわりすることが、カナダ・トルドー首相に対して極めて失礼であることに国葬反対派のバカ共は全く気付いていないようだ。
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静岡県知事、ええ加減にしとかんと
「こだま号の停車駅: 新横浜・小田原・豊橋・三河安城・名古屋・岐阜羽島・米原・京都・新大阪」
になるぞ。
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これ、神奈川県知事はブチ切れてもええんちゃうか？
リニア開業困難は「神奈川の責任」 静岡知事 - 産経ニュース sankei.com/article/202209…
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私が運転免許を取った時、
教習所の最初の講義で教官に
「自動車は簡単に人殺しの道具になる。なので自動車の運転は基本的には許されない。運転免許は人殺しにならないための知識と技能を持った人にだけ特別に与えられるものであり、教習所はそれを教える所だ」
みたいなことを言われた記憶がある。
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阿佐海岸鉄道のDMV、6人居る鉄道とバスの両方の免許を持った運転士のうち1人が新型コロナの影響で出勤不可になったため、26便中10便を運休するそうだ。
・・・まぁそれが当然よな。
今までの日本企業の、スタッフ6人のうち1人が欠けても同じ仕事量を回そうとする方が異常やったんやから。
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なんかもう、悪質な #撮り鉄 に
「ルールを守ろう」
と言うのは
暴走族に
「信号を守ろう」
と言うのと同じ事のような気がしてきた。
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「新幹線が出来たらストロー効果が起きて地方が衰退する」なんて意見もあるが、地方が高速鉄道で東京や大阪結ばれてて気軽に往来出来れば、地方に住んだままで東京や大阪へ遊びに行くこともできる。
地方が不便なままだとどうなるかと言うと
「家族丸ごと東京や大阪へ移住して地方を捨てる」
んよな。
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「北海道新幹線なんか要らない」なんて言いながら、新千歳が豪雪でクローズした時に右往左往しながら「北斗」に殺到したり途方に暮れたりする東京人、近年割と良く見かける気がしませんか？
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北陸新幹線は
・東京〜北陸
・大阪〜北陸
・東京〜大阪の補完ルート
の３つの機能を併せ持つ。
大阪(せめて京都)までは開通させないと後2つの機能は果たせない。
補完ルートの重要性を痛感する事態、近年は割と頻繁に起きていると思うが？
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北陸新幹線はあくまでも
「東京と大阪を北陸経由で結ぶ新幹線」であって、
「東京〜北陸を結ぶ新幹線」
ではない。
つまり半分(距離的には少し超えてるが)しか出来ていない訳で、
「金沢まで出来たからあとは要らない」
は東京のエゴでしかないだろう。
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「並行在来線が3セク化されたら不便になる」という理由で新幹線に反対する人はいるが、特急が新幹線に移行したら待避が無くなって普通列車の速度は上がるしダイヤの自由度も増すので、地域にちゃんと利用されてる路線なら増発などで利便性を上げることも出来るんよな。
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だいたい
「敦賀までの新幹線なんか要らない」
って、完全に東京目線の意見やろ。
関西から見れば文化的に繋がりが深い金沢・富山まで全通させてこその路線で、工事の都合でやむを得ず敦賀止まりになってるに過ぎんのやから。
本音言うたら「長野〜富山より先に大阪〜富山を作れよ」って感じな訳で。
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「鉄道会社に迷惑を掛ける行為をしたら撮り鉄は鉄道会社の敵になるという認識だけは持つべき」
に対して
「それは強制ですか？」
みたいなリプがチラホラ。
強制っちゅうより常識やろが。
まぁ強制されてると思う時点でお察しやし、たとえ強制されても守らん連中が居るから現状があるんやろけど。
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別に強制してる訳ではないから感謝の気持ちを持ちたくないならそれも勝手だが、鉄道会社の使命は「乗客や貨物を安全かつ正確に運ぶこと」なので、もしそれを阻害する行為をしたらその瞬間に撮り鉄は鉄道会社にとっての「敵」でしかなくなる、という認識だけは最低限持つべきだ。
#県内全線デッドセクション な徳島在住の架線鉄。日本各地に存在する架線に電気が流れていない区間「デッドセクション」を追いかけています。また、分岐器と信号機だらけのNゲージレイアウトも運営しています。