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これは、地下鉄の民間譲渡自体が貴重な中、世界的にも珍しいゴムタイヤ地下鉄の、それも一度も客を乗せなかった先行試作車というレヤ貴重保存車両
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上空から見ると立派な国道と並行していることがよくわかる。現実を突き付けられる映像。
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#103系の日
大宮の幼稚園に保存されていたクハ103-560。非冷房&前面通風口付きの姿が貴重だったが、夜はDQNにイタズラされ、時には放火されるなどして幼稚園としても持て余してると仰っていた。
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藤沢と武蔵小杉の表示は相鉄のストライキに備えて用意したんだと思う。羽沢横浜国大は相鉄管理駅らしいので、ストが起こると直通線は新鶴見or鶴見あたりで折り返すか藤沢以西に逃がすしかなくなる twitter.com/niyute/status/…
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「韓国の103系」などと言われますが、まず交直流電車だし、交直切替忘れの保護装置は415系とかより多重系だし、電動機はMT54の強化版だし、実際は103系なんかよりずっと豪華な車両なんですよね。
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川越に貸し出されて八高・川越線を走った中原車。「川越」表示の文字が縦長で独特。
2002年11月
#103系の日
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ケヨ区のイベントに行けた人は羨ましいけど、大井工場の夏のイベントでも205系を並べてくれたことがあった。もう20年くらい前かな
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韓国の鉄道博物館にもジオラマがあった。手前にいる君、アナタが超えていいのは関門海峡であって対馬海峡ではない。
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サハ205-4は後から車体を作り直した車両。確か入場中に誤って高所から落下したのが理由かな？
ランボードが量産車のタイプだったので、連結部を見ると違和感があった
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稲沢駅前のJR貨物の東海支社が完全に国鉄の管理局とかの非現業庁舎そのものという感じで非常に良い
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貰い物ですが、津田沼電車区で撮った写真らしいです。
地下鉄が津田沼に入区する運用は昔から無いはずなので、営業開始前の訓練で貸出した時かな？
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今回の森ノ宮の公開でよかったのは、車内広告が当時のままだったこと。
平成始めの頃はこういうお姉さんがモテた。
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もうすぐ引退の富士急5000系の快速。
かつて土日のみ1往復存在した大月〜河口湖間の快速は5000系の限定運用だったと記憶。
フジサン特急もない頃の富士急ではピカイチの車両だったんですね。
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総武緩行車は「各駅停車」の表示が出てたり出てなかったり英字入りのもあったり
#205系の日
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山手車の幕回し。運転台の対照表には山手関連しか書いてなかったけど、幕自体は国電共通タイプが残ってたんですね。
#205系の日
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900番台が京葉線転用のために大宮へ入場するのを追っかけました。2001年の秋かな？
#201系の日
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総武緩行時代に一度だけ見かけた、900番台と量産車の顔合わせ(普段は900番台同士で組んでいた)
#201系の日
国電と古い商店街が好きな35歳賃労働者です。HOゲージ(16番)デビューのため、ホビーモデルの101系を非常にゆっくりと製作中。hozonsha.blog.jp