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路線バスが信号無視をする根本的な原因って運転士の資質よりはむしろ「黄信号の長さ」にあると思う。地域によっては4秒だけど、殆どの場合3秒。立ち客を乗せた大型車が3秒で止まり切れる訳がねぇだろ。
「市バスが信号無視をした」と市民から通報…70歳運転手に“青切符交付” news.yahoo.co.jp/articles/7d8df…
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バスで体幹トレーニングだってさ。バス運転士を社会的に殺す気か。こういう馬鹿げた妄言は「ガチの」急ブレーキを体験してから言って貰いたいもんだね。低速域からの急ブレーキでもつり革どころか座ってても吹っ飛ぶからな。エアブレーキの威力は伊達じゃない。あと電車の急ブレーキも結構えげつない。
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この画像で何が言いたいかというと、つまり
・ブレーキ踏ませる奴はもれなく下手くそ
・自分が先頭なら上り坂ではアクセル踏め
・追越車線を走り続けるな
・混んでる上り坂では車線変更するな
これだけ
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GoTo中止で減ったのは感染者ではなく旅館とバス会社と飲食店なのであった。
ちゃんちゃん！
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常磐線、もう全線再開するのか。あれだけ散々「10両編成は明らかに輸送力過剰」とか言われてた仙台ひたちが遂にその輸送力をフルに発揮するのか。胸熱。
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【Q:なぜ聖人は渋滞を減らせるのか？】
前車のブレーキランプが光ったら大抵自分もブレーキを踏みますよね。渋滞の原因は混雑ではなく速度変化、とりわけブレーキなので、逆に誰もブレーキを踏まなければ理論上自然と渋滞は解消されます。聖人はゆっくり定速で走ってブレーキを踏まない様に走り続る→
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実を言うとバス業界はもうだめです。
突然こんなこと言ってごめんね。
でも本当です。
２、３日後にものすごく
大規模な減便があります。
それが終わりの合図です。
程なく休業ラッシュが来るので
気をつけて。
それがやんだら、少しだけ間をおいて
終わりがきます。
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Q:なぜ夜行列車は壊滅した？
A:設備が古く運賃が高いから
Q:なぜ値下げや設備更新をしない？
A:儲からないから
Q:儲からないの？一度に多く運べるじゃん
A:1列車当たりはそうだが1時間当たりじゃむしろ少ないし夜行バスなら30人当たり2人の運転士で済むが夜行列車は各駅の駅員や保守要員数十人が必要
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ウーバーイーツは良いよな、気に入らないバスを晒せて。
バスは気に入らないウーバーイーツを見かけても晒せない。泣き寝入りだよ。
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この際だからレッテル貼ってやるけど、県知事の肩を持つわけでもなく「テレワークでリニアは不要」「新幹線で十分」って言ってる奴らが日本を衰退させてるよなぁ。ネットが発達した後新幹線の輸送量はどうなった？携帯が普及した後本数はどうなった？”交通”の威力を知らない人が多数派を占める悲劇よ。
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→極端な話5、6台聖人がいるだけで数キロ程度の渋滞ならあっという間に解消されます。渋滞時に道路会社が低速のパトロールカーを投入して意図的に渋滞を作るのはこれが理由です。ではどうやったら聖人になれるのかというと、簡単な話ブレーキを一切踏まない運転をすることです。しかしこれは実は結構→
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首都圏の路線でラッシュ時の積み残しがまだ許されるのは大抵数分待てば次の電車がやってきて乗車チャンスがあるからで、減便でラッシュ時なのに逃したら40分近くも待たされる路線で減車して積み残し、なんてのが許されるわけ無いだろ
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→ことで後続車もブレーキを全く踏まずに走れる環境を作り、全体のブレーキランプの数を大幅に減らすことで渋滞を解消させます。これは一台だけでも効果があって、例えば追越車線を走る車が前に割り込むとその分追越車線側も車間が空いてブレーキが減ります。聖人が複数並走すれば更に効果が高まり、→
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今日から始まった首都高1000円上乗せ、案の定クッソガラガラで草草の草なんだけど本来あるべき姿はこれなんだよな。批判ばかり目立つけど、仕事で車使うならともかく、下道が混む！って文句垂れるくらいなら潔く通行料金払えば良いじゃん。つかそもそも都内は車で出かける所じゃねぇ。今までが安すぎ。
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ムーンライトながらお疲れ様。俺も好きだったけどここまで生き残ってたのが奇跡だよね。普通列車に乗せても売上が変わらない18キッパーの利用客が殆どだから実質530円しか収入が無いのによく走らせてたよ。650人フルで乗っても二社で分割して2〜30万円の売上にしかならない。廃止抗議とか馬鹿げてる。
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#魔の交差点選手権
内堀通りの例のあそこ、5車線中4車線が右折レーンってのはなかなか初見殺しな気がするの
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→で時にはエンブレ等も併用します。2〜3km/hの差は誤差に近いので見かけ上定速の車列ができあがり、誰もブレーキを踏まない平和な世界が訪れます。速く走るのは簡単ですが遅く走る事はうんと難しいのでこれを実践できる人は間違いなく運転が上手いです。なので頑張って聖人を目指しましょう。おしり。
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難しく、ある程度の経験とテクニックが必要です。実際にどんな運転かと言えば、渋滞から大きく手前であれば渋滞最後尾の数キロ手前から70km/h程度を保ち、流れが悪い渋滞の中であれば15〜25km/hの範囲で常に一定速で走ります。速度変化もプラマイ3km/hくらいに抑えて走れる様に「これちょっと遅すぎ→
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ポルシェの事故の件、「bBを避けるために右に出た大型トラックのせい」というのは違うぞ。いくら深視力があるプロドライバーでも秒速80mものイカれたスピードで接近する車高低い車を広角ミラーで視認できる訳が無いじゃん。あの速度じゃトラック側だって気づいた瞬間あわててハンドル戻しても遅いぞ。 twitter.com/rumina_12vw/st…
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コロナのお陰でバスや鉄道や飛行機というものがどれだけ儚くて脆い存在なのかよ〜〜〜〜〜〜く分かっただろう。
赤字転落、減便、運休、廃止、撤退。
あって当たり前じゃねえんだよ。
民間主体で存在し続ける事自体が奇跡に等しいんだよ。
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→じゃね？」くらいのペースを維持します。当然割り込まれまくり煽られる事もありますがそれにも動じない強靭なメンタルが必要です。常に50m以上は空けてそれを保ち、前車の平均速度や割り込まれた台数によって微調整します。とにかくブレーキを踏まない=後ろの車にブレーキを踏ませないのが絶対なの→
カエルをこよなく愛するバス運転士YouTuber。ツイートと動画は個人の見解であり、所属団体や組織を代表する物ではありません。ひだまらー/カエル/EV/位置ゲー/バス/鉄道/痛車/交通工学