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タンカー船の機関室でどうしても出てしまう油の混じった水。そのまま海に排出できないので油水分離器にかけます。キレイな水のみ排出して、油分は焼却炉で燃やします。排出してよい水の油分は5ppm以下(ものすごく厳しい)と定められています。このため４室に分かれた高性能な油水分離器が必要なのです。
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タンカー船のエンジンとプロペラを繋ぐ軸は少しでもズレると熱を持って大変なことになります。軸の中心を合わせるために大事なのが芯出し作業中です。ダイヤルゲージで許容値内であることを計測しながら、隙間を計測していきます。太陽の熱の影響も受けるため深夜〜早朝に行われます。
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タンカー船にとって「橋はくぐるもの」ですが、レーダーで橋を見分けるのは初心者には難しいのです🌉🚢
点線の根本の緑色が自船。
青いのが航跡。
これでどの橋かが分かったら素晴らしすぎます。
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外航船には救命いかだのほかに緊急脱出のボートが備え付けられています。内部はこんな感じ。遊園地のアトラクションのような身体を固定するベルトは、海面に落下する時に飛ばされないようにするためです🎢
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今月のプレゼント企画は、タンカー船ほだか丸のライフラフト(膨張式救命いかだ)に入って何万マイルもお供した医薬品パック。薬は送れないので別の何かを入れてお送りします。容器は水密パッキンになっているので用途は色々ありそう。リプいただいたフォロワーさまから抽選で1名様に。23:59締切です。
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怒ってます。10年以上前に一瞬いただけなのに、今年まで当社に勤めてたとウソの履歴書を出しまくってる人がいるようです。喉から手が出るぐらい船員さんが欲しくても、船員手帳の乗船履歴を確認される事をおすすめします。
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タンカー船のエンジンのクランク軸です。この凸凹にピストンの上下をつなぐコンロッド（コネクティングロッド）がつながり、ピストンの上下運動を回転に変えてプロペラが回ります。手前右側のギアは歯車を介してカムにつながっています。作業員さんと比べるとサイズ感がお分かりになるかと思います。
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可変ピッチプロペラの場合はプロペラの翼角を変えて前後進を切り替えます。当社船の船首の向きを変えるバウスラスターで使っているプロペラと同じ仕組みです。エンジンは一定速度で回転させて、プロペラの角度でスピードをコントロールする船が多いです。その他は続きます⤵︎
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タンカー船のメインエンジンのターボチャージャー。こんな重い羽根が1分間に2万回転して、エンジンに新鮮な空気を送ります。燃焼した排気ガスが反対側のタービンを回すのが原動力。ちょっとでもバランスが狂うと軸が焼けて羽根が溶けるのでメンテナンスが大事です。
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タンカー船の機関室のパイプは色分けされてます。緑が海水、青が真水。動画のプレートクーラーは冷却に使用して熱くなった真水を海水で冷ます装置。なので両方の色のパイプがつながっています。茶色い部分は海水の腐食(電食)を集中させる犠牲管です。
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当社の最新のタンカー船に乗ってる最新の造水機。海水から1日10トンの真水を作れます。ボンネットはなくて各プレートで真空減圧→低温沸騰(50度以下)→蒸発→真水の回収までできます。熱源はエンジンの排熱を有効利用。飲み水にはしませんが、お風呂やトイレ以外にも、船に真水は大量に必要なのです。
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タンカー船からの和歌山沖でのちょっとした波。長さが100メートル以上あっても平気で揺れます。スローシャッターで撮るとこうなります。
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【尿検査を廃止します】タンカー船の船員さんは年に1度以上の薬物検査が必要。これまでは尿検査が必須でした。少しでも船員さんの負担を減らしたい。そこで首の後ろをガーゼでこする検査に変えました。目の前で実施できるからすり替えも不可に。時代に合わせて検査もアップデートしていきます。
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下にあるカチカチのカウンターがアナログで好き。タンカー船のメインエンジン回転計。1分間に最大220回転。これまで26年間刻んできた回転数。まだまだ現役で頑張ります。
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タンカー船のメインエンジンの爆発の回転だけだとカクカクした回転になってしまいます。そこでフライホイールという重りをつけるとカクカクを慣らして滑らかに回転してくれます。難しい言葉でいうと慣性の法則というやつです。
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船舶の推進器の正式名称はスクリューではなくてプロペラであることが判明しました。スクリューが用いられるのはごく小型の船舶のみ。商船はプロペラが正式名称です。海外においてもスクリュー(プロペラ)という名称が使われることはないので、プロペラを採用して欲しいとのプロペラ屋さんの見解でした。
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タンカー船の前の先っぽは船首(せんしゅ)のほかにオモテとも呼びます。英語ではバウとも呼ばれるので、〇〇バウというのはオモテにあることが多いです。これに対して後ろの船尾(せんび)はトモ。合わせてトモオモテと言われたら「前も後ろも」って意味です。なぜかオモテトモとは呼びません。
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