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海水から飲み水を作れば良くない？というご質問。当社のタンカー船には海水から真水を作る造水機があります。このお水は飲みません。造水機は海水を真空状態にして低温で沸騰させて真水を作る装置。エンジンの排熱を使うのでポンプの電気だけでOK。温度が低いから殺菌は不十分。口に入る水は買います。
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日本に2台。タンカー船のプロペラを回す激レアエンジンを上から見るとこんな感じです。
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タンカー船の先っぽの甲板をフォクスルデッキと呼びます。黄色く塗られているところは、船を桟橋につけるとき、力の掛かったロープが切れたら飛んでくる危険エリア。スナップバックゾーンと呼びます。ここで作業するときは特に注意が必要なのです。
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何度でも言います。これはスクリューではありません。プロペラです。ツルツルにしないのは水の抵抗を減らしすぎないためです。土俵のような工場で、銅合金を巨大な型に流し込んで、削って磨いて作ります。そのメーカーのナカシマプロペラさんの技術レベルは人工関節まで作ってしまうほどです。
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亜鉛板だけだと思ったら大間違い。タンカー船の電気分解対策。プロペラの周りは特に海水で電気分解が起こりやすい。そこでマカップスという機械で亜鉛板の犠牲を減らしています。しくみは船の外側に電気を流してプロペラや舵、外板を保護しています。船体保護亜鉛だけじゃダメなのです。
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最近の船に少ないのが丸窓です。当社でも古い船にしかありません。丸型の方が強度が高い反面、価格が鬼のように高いのと、ボルトどめなら四角でも十分な強度を保てるようになったのがその原因です。現在はインテリア要素で採用されるケースがありますが珍しいです。
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タンカー船の海上試運転ではエンジンの回転を最大まで上げます。この時にはエンジン本体からも白煙が出ます。
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何度でも言いますがスクリューではなくプロペラです。スクリューはごく小型の船舶のみに用いられる呼称であり英語にもありません。そして5年に1度は抜いて点検しなければならないのです。今日のお昼前に公開される動画はこの動画の続編になるので併せて見ていただけたら嬉しいです。リンクはリプ欄に。
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タンカー船の進水式のレールです。船体の下ではこのようにタコ焼きのような板が船台の坂道を滑り降りているのです。
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タンカー船の底には排水口があります。その名は船底プラグ。バラスト水と呼ばれる重りの海水を捨て切るために使います。ドックに入れてメンテナンスする時だけ開放。海水が多く残ってると一晩たっても水が止まらないことも。航海中にプラグが外れると悲惨なので、プラグをはめたらセメントで固めます。
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タンカー船のポンプは強力です。家庭用のお風呂が0.3秒弱で満杯になるほど。それでもひかる の5500KL積み荷を陸上げするには、2時間半はかかるのです。
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タンカー船の飲料水は桟橋にいる時に給水します。中身は水道水でもちろん有料。港ごとに水道代も違います。トン単位だから差額はバカになりません。でも給水できない桟橋も多い。船内に水が無くなると給水船さんに超高級なお水を持ってきてもらうことになります。水を取るタイミングは本当に大事。
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金塊のような亜鉛板も１年たつとこのように流線型に溶けます。タンカー船のバウスラスターの船体保護亜鉛。水流の多いところほど電食で溶けやすい。無いとこのトンネルに穴が開いてしまうのです。
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キングストン弁が自沈用…は間違いです。タンカー船などの商船ではただの船底弁だから。貨物を積んだり上げたりした時に代わりにバランスを取るためのバラスト水や、機関室の冷却水の取水口だったり。Wikiにも「自沈用との誤解」という項目が(リプ欄に)。タンカーに乗ると毎日のように開閉できます。
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タンカー船の航海灯の左は赤色です🔴
右は🟢真ん中は⚪️です。
夜の航海中に正面に🟢⚪️🔴って見えたら、そのあとどうなるでしょうか？
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タンカー船のメインエンジンのピストンの抜き出しにはクレーンが必須です。直径は45センチ。ピストン中央部のネジ穴の掃除をしてから吊り上げます。
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しつこいですが、これはスクリューではなくプロペラです。
英語でスクリューはネジ。プロペラは推進装置。スクリュープロペラではなくプロべリングシステムが一般的な呼称だとプロペラメーカのお偉いさんが言ってました。
(ただしガリンコ号さんは除く)
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海運業に携わる皆様にお願いです。あの方が昨年に引き続き挑発されておられます。前回、我々が挑発して相手をして喜ばせてしまった反省で、今回は徹底的にスルーをお願いします。反応するほど相手の思うツボです。事故を起こそうと思って起こす船員さんも船会社もありません。ご協力お願いいたします。
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タンカー船のプロペラを回すエンジンは2年ごとにピストンを抜いてメンテナンスします。６気筒あって直径は45センチ。このピストンが82センチ上下する事で4000馬力の回転を作ります。プロペラが最大1分間に200回転して船が前に進みます。
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よくある誤解。タンカー船で名古屋からは沖縄が一番遠い。実は富山や新潟よりは近いんです。本州の右回りと左回りが同じになるところが一番遠いのです。
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固定資産税を払わなくて良くて、外国籍の船員さんだけで良くて、船の利益に税金を払わなくてよくて、登録手続きも簡素なパナマやリベリアなどの海外籍の船が多いのです。日本の港に寄港する時は船の大きさに応じたトン税を払うことになります。
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@45xfortyfive 配管をフルにステンレスにすると、その先にある造水機の部品とかと同じ電位になるので、機械のステンレスも電気分解されて溶けてしまうのです。実際にポンプのインペラがツルツルになったりします。
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