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1974（昭和49）年東急製クハ103-305（北イケ）。ATC準備車として新製された初期グループ（発注予算では第一陣）。いつでも撮れると思っていた赤羽線のカナリヤ色の103系は、埼京線開業の準備が進む中、ウグイス色への変更が進んでいました。いや済んでいたのか。 1985（昭和60）年9月1日、赤羽。
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左：1978年日車製クハ103-486（北イケ）、右：1979年東急製クハ103-772（南シナ）。山手線の日常風景。205系化が進捗していましたが、まだまだ103系が多数派の頃。486は翌年津田沼へ、772は撮影直後に川越へ転じたようです。1985（昭和60）年8月25日、東京。
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1961（昭和36）年富士重工製キハ57 10（名ナコ）。キハ57は信越線用で一族全車が長野に新製配置。後年名古屋局に移るものも多く本車もその1輛。初期製造で前灯の位置をはじめ前面のディテールが後の製造車とは少し違います。703Dのりくら3号で富山を目指します。1985（昭和60）年3月24日、名古屋。
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1968（昭和43）年川車製クハ103-637（北マト）ほか10連。先頭の本車は撮影時点で松戸生え抜きでしたがご覧の通り朱色に塗色変更されており、この直後に豊田に移りました。この頃は103系の転配が多く、混色編成も多くみられました。1985（昭和60）年3月13日、新松戸。
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朝の片町線長尾駅。1985（昭和60）年3月23日撮影。左：クハ103-126（大ヨト、1969年汽車製）右：キハ58 183（天カメ、1962年新潟製）。クハ103は新製配置品川で昔の山手線。森ノ宮を経て淀川に。キハ58は宮原、梅小路、米子等を経て亀山に。当時片町線は長尾～木津間が非電化で気動車での運転でした。
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私の世代、新幹線といえばこれでした。手前に山手線205系に被られてますが、まあいっか（笑）
500系と同じ日の撮影。1998（平成10）年。
500系の写真はたくさんの方にご覧いただきありがとうございました。
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1968（昭和43）年帝車製クモハ103-148（北マト）。武蔵野線を待っていたらエメラルドグリーンの車輛が来てびっくり。撮影時点では貸出扱いだったようです。当日のメモに所属標記を書いておらず、既に西トタ標記だったのか？ JRRの履歴表では5月に転属と記載。1985（昭和60）年2月11日、新松戸。
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1962（昭和37）年日車東京製クハ111-6（四カマ）ほか4連。国鉄民営化を前に全滅かと思われた111系は一部が四国に渡り驚きました。内外ともに手を入れられていましたが、原形はあまり崩れていませんでした。その後あちこち改造されます。東海道時代とは編成が逆向き。1989（昭和64）年1月2日、岡山。
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1962（昭和37）年日車東京製クハ111-1（静シス）。111系の第一陣。新製配置は大船。1位側窓拭器は改造によるもので静岡・名古屋局の同形の多くが同様でした。デフロスタは電熱線式で原形。窓下通風口は埋め込み済み。現在保存されている状態とほぼ同じ形態。1984（昭和59）年8月20日、静岡。
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今から30年前、JR奈良駅にこんな駅名標がありました。おそらく既存のものに手を加えたものだと思うのですが、なかなかのアイデアと思ったものです。しかし短期間で姿を消してしまったようです。その後、奈良駅は全てが変わってしまいました。ああ。1989（平成元）年4月4日。
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クハ153-552（名カキ）。153系のMM´-156,Tc-552・553は準急伊那増発のため飯田線沿線の有志が利用債を負担したといわれ、この4輛を宮原に配置して捻出した80系で伊那を増発しました。この4輛は晩年、伊那を担当する大垣に転属。伊那には使われなかったはずですが、縁のようなものを感じます。’83/1/4
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1966（昭和41）年川車製クハ165-129ほか11連（静シス）。1979年9月に浜松工で前面強化。113系1500番台と同じく前灯位置が高いですが関連性は無いのでしょうね。長年大垣持ちだった東海のK編成は1989年に静岡移管。移管後しばらくして幌を上り向きに付けるように変更。1989（平成元）年12月30日、真鶴。
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鳥羽を出発する奈良行き普通列車。キハ35 89＋キハ58 573（天イセ）。後方にはズラリと近鉄特急が並びますが国鉄のほうは何とも言えない雰囲気。キハ58には冷房装置がありますが電源がないので非冷房状態。1985（昭和60）年8月。
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新宿2355発441M普通上諏訪行きの乗車が始まり座席の争奪戦が繰り広げられます。一部の乗客は狭いクロスシートには目もくれず早々に床に新聞紙を広げて座り込む（後で横になる）こともしばしば。自分も夜行では戸袋のロングシートに陣取ることが多かった。1986（昭和61）年8月9日。
昔撮った鉄道やバスの写真などを貼ろうと思います。
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