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京急はさまざまな要素が複雑に絡みあった典型例だとして、確かに鉄道業界には大なり小なりこうしたパワハラ的因習が残っている。もっと言えば日本社会の至る所にある。他でもあるから、日本では珍しくないから、ではなくこういう構図を変えていきましょう。
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京王線の事件、駅についたのに列車のドアを開けなかった判断はなんなんだろう。容疑者を逃げられないようにするorホーム上の乗客に被害が及ばないようにする、というのは考えられなくもないが、まずは車内の乗客の安全を確保しないといけないと思うけども。
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国鉄分割民営化は誤りだったという考えがあるが、毎年1兆円の赤字を垂れ流す国鉄をそのまま存続させればよかったという人はともかく、何かしらの現状打破をするならば人員合理化、ローカル線廃線に直面せざるを得ないし、ほぼ全てのプレーヤーがそう考えていたことは想像に難くない。
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ネット情報はもちろん、鉄道界隈でも全く知られていない話を掘り出してきました。
幻の「地下鉄山手線」計画とは？ 東急がガチで考えた「ハイパー副都心線」の顛末（乗りものニュース） news.yahoo.co.jp/articles/35410…
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へぇ〜！ 知らなかった。振替輸送制度の期限は戦時中、空襲被害で運行不能になった際の応急輸送なんだ。それが戦後も生きつづけ、制度化されたと。
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必要な投資に国が十分な補助をせず、国鉄に資金調達を委ねたことが躓きだった。また国鉄は公社とはいえ事実上、国の経営である。つまり国のツケを払い続けていることになる。しかし資産は残り、国鉄に金を（間接的に）貸した国民にも還流している。国鉄の借金とは一体何だっただろうか。
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これ、どの行き先が何線経由なのか表示されず、路線シンボルで判断するか小さな途中駅を見るしかないのは、慣れない人にはちょっと難しい気がする。基本、横浜と新宿しかなかったのが一夜でこれなわけで。 twitter.com/hyu00533/statu…
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蒲蒲線。現状蒲田から京急蒲田まで800メートルを徒歩10分のところ、京急蒲田直下から空港線への乗り換え時間が6分20秒…… 2期線の目処が立たない中で1000億円投じるほどの効果が……と思うけど、もっと象徴的な効果があると東急は思ってるんだろうね。
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最終的に国鉄債務は政府の無利子貸付は免除され、一部がJRが引き継ぎ、残りは一般会計で負担となった。有利子負債は返済中だ。国鉄は東海道新幹線の世界銀行からの融資を除き外国からお金は借りてない。ということは借金は預金者と税金を通じてぐるぐる回ってたわけだ。
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「黒字路線しか残さないつもりか」という声もあるけど、ローカル線の多くは赤字でも鉄道として存続させなければならない理由がある路線。存廃議論の対象は鉄道としての役割を終えた路線ということはもっとはっきり伝えた方がいいんじゃないかな。 twitter.com/semakixxx/stat…
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京浜東北線の車内で3歳くらいの子どもが「はやぶさー、はやぶさー」と言ってて、はて、さいたま新都心から見えたかなと思ったら、多分こいつのこと。なるほど(笑)
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これは書いててなかなか楽しかったと言うか考えさせられる話でした。ぜひご覧ください。
乗客も駅員も荒みきった鉄道「暗黒の4年間」の実態 1945～1949 "地獄"は戦後に訪れた | 乗りものニュース trafficnews.jp/post/126481
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たまたまJR東日本に確認する機会があったのですが、150周年記念JR東日本パスで「はやぶさ」「こまち」「つばさ」しか走っていない区間（特定特急券が発売される区間）を利用する場合は、座席指定しなくても特定特急券同様に空席利用で乗車できるそうです。
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だがここで言いたいのは、誰の責任でこうなったという話ではない。需要減と供給減は裏表の関係にあり、負のスパイラルとなる。さらに人口減少や経済停滞の外部要因もある。それぞれが影響しているが、そこにこだわっても事態は変わらない。問題はこれからどうするかだ。
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またバス転換が可能だとしても、鉄道以上にコストがかかってしまうことも考えられる。これは近江鉄道で実際に検討され、鉄路維持の方が合理的として沿線自治体が同社を支援することにした。バス運転手の不測問題があり、かつてのように簡単にバス転換とは言えなくなってきている。
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@flurry 大変お待たせいたしました。ようやくJRから回答が来ました。
1.新幹線の換気能力は前述のJISに基づき省令に定められた1人1時間あたり13m3に適合している。
2. 各車両の換気能力は速度や温度条件により2段階で制御している（条件ごとに確保している）
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書いてみました。
鉄道マンが｢JR東日本の社員4000人カット案｣を"最悪のシナリオ"と恐れる本当の理由 ｢鉄道員｣のあり方は根底から変わっていく #プレジデントオンライン president.jp/articles/-/620…
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で、補足。詳しく知りたいなら検討会の報告を読んで欲しいのだけど、国も事業者も、赤字路線を全廃したいとは言っていない。鉄道の大量輸送は、バスでは代替できない特性だ。赤字であっても朝ラッシュなどを中心に大量輸送が必要で、とてもじゃないけど廃止できない路線は多い。
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1872年10月14日、新橋〜横浜間に日本初の鉄道が開業しました（ただし14日は記念式典と明治天皇の試乗が行われ、一般営業は翌15日から）。1922年に鉄道開業50周年を記念して「鉄道記念日」が制定されます（1994年から「鉄道の日」）。つまり今年は鉄道開業149周年、来年は記念すべき150周年です！
BIG BROTHER IS WATCHING YOU ダイヤモンドオンライン（bit.ly/34NoKl2）等にて本名「枝久保達也」で鉄道記事執筆。第47回交通図書賞歴史部門受賞（『戦時下の地下鉄』青弓社）。仕事の相談はDMではなくメール semaki@me.com で下さい。ポリメタFK2。猫7匹。