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とりあえず言えそうなのは「JR西日本より余程ヤバい」「JR西日本より余程、内部補助に頼ってた」「貨物や観光列車が走ってる区間の方が状況が酷い」あたり…。
ちょっとドン引きするレベルだった。
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(象徴的なのは大糸線。JR西区間の糸魚川-南小谷間が営業係数2693なのに対し、JR東区間の南小谷-白馬間の方が営業係数が3852と余程酷い…)
(ざっと計算で、JR東の方が倍ぐらい営業費用が高い)
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(あと、予想以上に酷かったのが日本海縦貫線)
(輸送密度1000切りだった羽越線酒田-羽後本荘のみならず、奥羽線東能代-弘前間が営業係数1200超え、新津-新発田間すら1000超えとか、本当に洒落になってない…)
(津軽線に至っては営業係数2326とか…。JR貨物、どんだけJR東に「払ってない」んですか…)
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こいつは…！
越乃Shu*Kuraによる、1日かけて新潟>磐越西線>会津若松>只見線上越線>新潟を巡る周遊列車…！
只見線復旧ダイヤが3往復しかなく、日中に不自然な空き時間があった答え合わせだ…！
「佐渡島の金山」「みなとまち新潟」佐渡市・新潟市 秋の観光キャンペーン開催！
jreast.co.jp/press/2022/nii…
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オヤオヤ、こんな所でハリセンボンとはゾッとしない。
オヤ31-31 in 京都鉄道博物館
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磐越西線の濁川橋梁とか、昨年緊急点検で明らかになった「今すぐ対策しないとヤバイ53橋梁」に入っていたのだろうか…。
豪雨で流失の恐れある鉄道橋５３か所、ＪＲが５８００か所点検…監視や補修必要 : 読売新聞オンライン yomiuri.co.jp/national/20220…
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軸重も含め、とりあえず「貨物列車をそのまま新幹線で走れる」と考えてる連中には参考になる記事。
貨物新幹線実現への高いハードル。国交省が検討を開始するけれど tabiris.com/archives/kamot…
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さすがにこれはヤバい。
窓口潰しただけで、オペレータへの投資を全くしてなかったと罵倒されても仕方ない。 twitter.com/F_Narasen3/sta…
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JR北海道737系！！
噂の「2両編成ワンマン電車」中計のポンチ絵とは全然違うのが来ちゃったぁ！！！！
しかもアルミ車体の2扉！超々ロングシートで謎の空間だらけだけど、H100より座席数が3割増！
【社長会見】737系通勤形交流電車が登場します
jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/…
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各社一斉に踏み切ったバリアフリー名義の10円値上げ、JR西日本も倣ったけど、さらっととんでもない事が書いてあるぞ…。
2025年度に奈良線城陽以北にホームドア/柵を整備する、ですと…？！
鉄道駅バリアフリー料金制度を活用してバリアフリー設備の整備を加速してまいります
westjr.co.jp/press/article/…
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JR四国、ついに運賃値上げ申請。
運賃は201km以下で平均12.5%程度、特急料金も値上げかつ特定料金を原則廃止。定期割引率も改訂。結構広範囲…。
ざっと見、徳島バスと共通乗車になってる阿南-牟岐間が970>1080円とバス(1100円)とほぼ同額になってる。
運賃改定の申請について
jr-shikoku.co.jp/03_news/press/…
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値上げの説明としての今後の投資・設備改善計画に新型気動車が！
あと、物凄く興味深いんだけど、信号設備の1線スルー方式改良で駅舎側ホームの優先停車を挙げてるのが、実にJR四国なのです。他のJRじゃ絶対挙げない。
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そんなん、ホテルと投資マンションばっか建てさせて、オフィスビルの一つも建てないわ住環境教育環境の整備もサボってたからに決まってるじゃん。
京都市の人口減、2年連続全国最多 「9位転落」が迫る背景は？ | 京都新聞 kyoto-np.co.jp/articles/-/866…
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沿線自治体のみで決めるなら、この展開になる事は容易に想像できる。
道は全く知らぬ顔だし、国交省北海道局は函館以北、札幌周辺以外の鉄道は全て、存在してはならない虐殺宣言済だし。 twitter.com/asahi/status/1…
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A特急料金への統一は予想できたけど、乗継割引の廃止は痛い。
ただこれ、あんぱんさんが言う通り「正規料金はやめるけど、e5489で割引を設定しまくってオンライン誘導」になると思う。
在来線特急料金の一部見直しについて：JR西日本 westjr.co.jp/press/article/…
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嵯峨野観光にしても、立地の有利さだけでは無くて
・JRの4倍以上の運賃
・わざわざ嵯峨嵐山まで直通運転して起点を整備し観光客の利便性を確保
・保津峡川下りと連携して観光周遊ルートを形成
という基盤整備や営業上の工夫があってこそ、だと思うのです。
観光列車走らせればいいだろ的な一発芸では… twitter.com/kaorurmpom/sta…
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先日の報道の解説版。
「全線鉄道を存続する場合、30年間の累積赤字は816億円」維持に年間約30億。一方
「北海道～本州間の貨物廃止で道内に1462億円の経済損失が生じる」だろうなぁ。
函館線「新函館北斗～小樽廃止」に現実味。北海道の在来線は途切れてしまうのか tabiris.com/archives/hakod… @タビリス
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問題のJR貨物がみずほ総研に委託した調査の話は、この記事に詳しい。
この調査結果を道新が報じ、JA他関係者がビビったことで、国の並行在来線の貨物の扱いに関する協議(恐らく廃止前提)が完全にフリーズしてしまったまま、無為に3年以上が経過している。
toyokeizai.net/articles/-/351…
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今頃気づかされたけど、これ、道内経済だけの問題じゃないんだよね。
例えば青い森鉄道やいわて銀河鉄道、さらに青森県庁や岩手県庁に「長万部-函館間が廃止され貨物列車が全廃されたら、必然的に青森以南の貨物列車も大半が無くなりますが、線路使用料の減収をどう考えるか？」と取材してみたい…。 twitter.com/iloha_train/st…
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道新が大分尻に火が付き始めている。
「鈴木直道知事は会見で貨物存続は「国が中心となって検討するもの」と述べた。当事者意識が見えない。」と、はっきりと道に苦言を呈するようになってる。
＜社説＞函館線存続協議 貨客とも枠組み構築を：北海道新聞 どうしん電子版 hokkaido-np.co.jp/article/731233
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神奈川県から反駁の文書を送り付けられて、なおこの言い方は、「相手を怒らせ拗らせる」のを目的としている感。
「神奈川県が2027年開業を不可能にした」川勝静岡県知事がリニア工事で今度は隣県をバッサリ！JR東海社長にも「あなた何やっているんですか」(静岡放送（SBS）)
news.yahoo.co.jp/articles/81de5…
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京都市営地下鉄、減便のリリースが出た。
東西線・烏丸線とも日中の7.5分ヘッドを1本/時減らして不均等間隔になる。良くない。
そしてさりげなく、同時に京阪京津線のさらなる減便が併記されてる…。
city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles…
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イオンモール土岐か。多治見駅と土岐市駅のちょうど中間。アクセス道が実質R19だけ。中央線は土岐川を挟んで反対側の目の前を走ってるけどさぁ…。
今どきこんな杜撰な計画が通るとは。
駐車場90分待ち国道渋滞 住民諦め
#Yahooニュース
news.yahoo.co.jp/pickup/6441356
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しっかし面白いなぁ。北陸新幹線敦賀開業を逆手にとって、敦賀から「京都を経由しない」舞鶴・天橋立・城崎方面の観光ルートを構築するとは。しかも京都丹後鉄道を巻き込んでる。
westjr.co.jp/press/article/…
過去からのヒト、宇治・六地蔵から。 鉄道友の会／レイル No.109「JR奈良線の歴史を探る」／QDAT／私鉄車両絶滅図鑑1995-2020 頒布中です！ ※過去のヒトですので、最新情報は望まないで下さい。