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大型なのに驚きの座席数約15。最後列以外全て1人掛け。
空港のランプバスじゃないんですから…。
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丹鉄の中古車導入が具体化しつつある。
「タンゴエクスプローラーの継続使用が困難になっている事から、中古特急車両購入費用を支援」「3600万円を計上し、2両編成の特急車両を1編成購入する。今後、購入に向け調整を続ける」
京都丹後鉄道を支援 中古特急車両を購入へ 京都府
kyotonorteconomy.blog109.fc2.com/blog-entry-711…
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丹鉄「中古特急車両」2連1本の候補
(1) キハ183
利点
・定員はKTR8000より多い
・2連のドア配置はKTR8000と同等
・エンジンを選択可能
・余剰車は多い(筈)
難点
・バリアフリー対応改造が必要
・鋼製車体と酷使でボロボロ
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そういや早明浦ダム、雨が降って少しはましになったかな？と思って見に行ったら貯水量は変わらないどころか、流入量より放流量が多くて、なにしてん？とよく見たら、全量発電に廻されてた…。
…-kouho.suibou.bousai.pref.kochi.lg.jp/suibou/graph/m…
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(どうやら日中は完全に放流を止めて、日が暮れてから発電放流を開始する、揚水発電と似たような運用をしているらしい)
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そして、電力需要の激減する深夜には発電放流を止めて、夜が明けてもそのまま止めてる、と。
なるほどねぇ…。
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やはり本命は新幹線だったか。
「2月20日午後4時15～25分ごろ、兵庫県内を走行中だった博多発新大阪行きの新幹線こだまの車内から表示器2個（計約9万円相当）を盗んだ疑い。」
…こだま850号って、500系の運用じゃね？ twitter.com/kyodo_official…
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あー、このアングルですと、貴方、カメラを点字ブロックの真上で構えてましたね？これは自業自得です。
「危ないですから黄色い線の『内側に』下がってお待ちください」という放送、聞こえませんでしたか？
そりゃ、警戒徐行されるよ…。 twitter.com/minohiro_257/s…
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サザエさんは終戦後に親族が雪崩れ込んだ多世帯同居家庭の苦労を
ドラえもんは高度成長期末期に大量発生した核家族一人っ子家庭の苦労を
シンちゃんは春日部まで行かないとマイホームを得られなかったバブル期地価狂乱の苦労を
喜怒哀楽と共に、時代に応じて反映しているのだ。#やめなさい twitter.com/madamshiwori/s…
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マジか、というか、ついにこの日が来た、というか。
Z9がヒットしたのが最後の一押しで、やらないと言ってたミラーレスローエンド機種としてZ30をわざわざ出した意義がここに。
ニコン、一眼レフカメラ開発から撤退 60年超の歴史に幕: 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
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(キハ281については、スーパー北斗で札幌>函館3時間切りというぶっちぎりの疾走を始めた時の鉄道ジャーナル誌の乗車ルポがとにかく熱かった記憶…(^_^;)
(実際に乗った事あるけど、四国2000や後に乗った北越急行SREとは違った狂気の走りでしたねぇ…)
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まずは、久宝寺の折返し線増設用地と何れかの中間駅に追い越し設備を設ける用地を確保するための資金を、提案した府議団の皆様が「自ら身を切って」供出するところから始められてはいかがでしょうか。
身を切る改革は先ず自らがお手本を示してから。 twitter.com/hiro1007mizu/s…
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(まぁ、おおさか東線、あれだけ「誰が使うんだ？」と突っ込まれ続けて、関係各社も武蔵野線か八高線を作るような感覚だったんでしょうけど(私も)、出来たのは井の頭線でした、感が凄いのです…。)
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米原名物、異形ターンテーブル(ターンしない)
車窓からは防音壁でチラリとしか見えないけど、今日知ったのはこのターンテーブル、なんと「子持ち」らしい、ということ。
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横浜市営地下鉄って、札幌、大阪と並ぶ「独自規格満載地下鉄」ですよね…。
広幅扉とか、第三軌条と架線式ミニ地下鉄の複々線があったりとか…。
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泣く泣く、桜木町で降りる。
そういえば、「都市型ロープウェイ」が賑々しく開業してたな、と見に行ったら。
…なんと、60分待ち。
うわぁ…完全に観光地のアトラクションでしか無いやん…。公共交通でも何でもない。
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@kaorurmpom 私が工業系大学にいた頃、一番女性比率が高かったのは建築・土木系でした…。次が生物系、圧倒的最下位は機械系。
ところが、この建築・土木系でも偏在が凄くて、女性は殆どが建築(というかデザイン)系で、土木の方には全く居なかったとかなんとか…。
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ちょっと気になってアルコール片手に作った
「輸送密度1000人未満のJR線分布図(赤線)」
正確性は御容赦…こんなに真っ赤っかになるか…orz。
ただ驚いたのは、大多数が「県境跨ぎ路線」だという事。
確かにこれでは単独県では当該路線の存廃を議論できないから、調整役として国が出ざるを得ないか…。
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正直に言うと、SDGs重視を指標にするのはなかなかに難しいと思っています。
なぜなら、殆どのSDGs「重視」は、「自分に都合の良い項目だけを選んでつまみ食いしている」から。都合の悪い項目は徹底的に無視する。特に1番目。
むしろ、SDGs重視を声高にする事自体が「偽善の自白」だと思ってます。 twitter.com/bomber45gen/st…
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だ、誰やねん、こんなん役場に吹き込んだの…。<RT
北海道新幹線における貨物新幹線構想について
town.oshamambe.lg.jp/soshiki/4/4940…
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「全ての貨物列車を旅客新幹線と同等以上の空力特性とする」
「Ｅ６系をベースに客室を撤去しコンテナを積載するものを開発・製造」
「道内在来線は線路・道路両用の貨物ＤＭＶにより線路・道路結節点で積替えなしに」
長万部町も、いくら並行在来線負担したくないからって、こんなの手を出すなよ…。
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出ました。事実上の第4次特定地方交通線指定基準。必読。
地域の将来と利用者の視点に立ったローカル鉄道の在り方に関する提言
～地域戦略の中でどう活かし、どう刷新するか～
mlit.go.jp/tetudo/content…
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ついにJR東日本が路線(線区)収支データを開示。
予想通り、輸送密度と営業係数は意外にリンクしておらず、細かく検討しないといけない。
が、1か所ぶっちぎりで営業係数がヤバい線区がある…。それも東京から車で1時間圏内に…。
ご利用の少ない線区の経営情報を開示します
jreast.co.jp/press/2022/202…
過去からのヒト、宇治・六地蔵から。 鉄道友の会／レイル No.109「JR奈良線の歴史を探る」／QDAT／私鉄車両絶滅図鑑1995-2020 頒布中です！ ※過去のヒトですので、最新情報は望まないで下さい。