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隅田川に架かる勝鬨橋のたもとに設けられた、橋の開閉を制御するための変電所。現在は「かちどき 橋の資料館」として一般開放されており、当時使われていた発電設備の他、設計図面や工事写真、橋の跳開を再現した可動式の模型などが展示されています。
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東海道本線の国府津駅と鴨宮駅の間にある、あやしい踏切の跡と謎のトンネル。その正体は、本線の山側にあった西湘貨物駅から海側にあるクボタや印刷局などの各工場まで、東海道本線の運行を妨げるコトなく貨車の入れ換えが出来るように造られたもの。
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今から45年ほど前、1975(昭和50)年頃の国鉄横浜線・原町田駅前。駅移転後に行われた再開発ですっかり景色も変わってしまいました。奥に見えるダイエーは記念すべき関東進出第一号店。
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今から28年前に撮影した江ノ電。この頃はまだ戦前につくられた車両も現役で使われているなど、古き良きローカル私鉄の雰囲気が色濃く残っていました。
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いまから12年ほど前に撮影した、相鉄線の相模大塚駅より延びていた米軍厚木基地への引き込み線。かつては航空燃料を積んだ貨車がこの線路を通って、基地内へと運ばれていましたが、1998年に休止。その後も有事に備えてレールなどの設備はそのまま残されていましたが、昨年ついに撤去となりました。
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先日発表された東京メトロ南北線の品川延伸ルート、カーブの連続で方向感覚おかしくなりそう
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20年ほど前に撮影した、今はなき東急の桜木町駅。みなとみらい線開通前はここが東横線の終点でした。4枚目は現在の駅跡地。
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地下鉄日比谷線の建設史より、変圧器を積んだ貨車(シサ1)を牽引する営団3000系。納入先は秋葉原にある地下変電所で、夜間に北千住側から輸送列車が仕立てられました。
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かつて地下鉄銀座線の渋谷駅と外苑前駅の間に存在した神宮前駅のホーム跡。1978(昭和53)年の半蔵門線開業の際、新たに設けられた表参道駅へ統合される形で廃止となりました。
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いまから60年ほど前、1965(昭和40)年当時に計画されていた、東京都内の地下鉄網。この頃はまだ有楽町線や半蔵門線が計画される前で、田園都市線の直通相手は銀座線、池袋から成増までは丸の内線の延伸が想定されていました。
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85年ほど前の地下鉄浅草駅入口。右奥に見えるビルは戦時中、東京大空襲に見舞われながらも焼失をまぬがれ、今なお現役。
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かつては三ノ輪まで延ばす予定もあった地下鉄銀座線。浅草駅ホームの先には延伸時に本線となる予定だった線路が夜間滞泊用の留置線として使われています。
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かつて吾妻線の長野原草津口駅から分岐していた支線の終点・太子駅。元々は群馬鉱山で採れた鉄鉱石を貨車で運び出すために敷設された貨物鉄道でした。閉山後は細々と旅客輸送が続けられていましたが、それも1971(昭和46)年に廃止されています。ホーム脇の巨大な構造物は貨車積み込み用のホッパー。
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今から55年ほど前の新宿駅周辺。当時は新宿高島屋タイムズスクエアの場所に貨物駅があり、歌舞伎町などの歓楽街で消費される大量の瓶ビールが工場から貨車で到着していました。奥に見える背の高い建物は1964(昭和39)年オープンの京王百貨店。
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本日相模原市より発表された、リニア中央新幹線の新駅開設と合わせた橋本駅周辺の再開発計画。京王相模原線の橋本駅を若干南側へ移設させるそうで。
当初は津久井方面まで延伸する計画があったコトから中間駅のような島式ホームを採用していた現在の京王橋本駅も、どうやら見納めとなりそうです。
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かつて信越本線の横軽区間に存在した旧中山道の踏切。1997年の廃止時まで現役でしたが、廃線跡を利用した機関車の運転体験やトロッコ列車(園内遊戯施設扱い)を走らせるにあたり、法的な障害になってしまったため、廃止後でありながら立体交差化が行われました。いまも遮断機の跡が残されています。
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都営新宿線開業に備え、狭軌用の台車を履き三田線で試運転中の10-000形試作車。新宿線開業後は量産車に混じって運用され、登場から33年後の2004(平成16)年に引退しています。
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今から70年ほど前、1950(昭和25)年頃の新宿ルミネ前。かつては京王線も地上を走っており、交差点を斜めに横切る形で横断し、次の初台駅へと向かっていました。経済成長期に入り甲州街道の交通量が増えてくると、徐々に渋滞の温床になってきたため、東京五輪を翌年に控えた1963年に地下化されています。
隠れオタク。休みの日はカメラ片手にぶらぶら歩いてます。貨物列車や貨車が好きなマイノリティ。町田生まれ町田育ち。ただいま群馬に転勤中。F/F外からのリプライもお気軽にどうぞ。Canon EOS/定点比較/古地図/廃線/廃道/レトロ建築/路線図/Nゲージ/ウマ娘/沼津