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普段利用の客って一回300円だけど、毎日毎日、毎月、毎年、少しずつ課金してくれる超太客なんですけどね。
太客を本数減らして待たせて、椅子減らして立たせて、一元の成金ばかりをもてなすから、太客は黙って引っ越していってしまう。居なくなったことにすら気付いてない。
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甘木鉄道は賢い。
実際は伸びてる売上を赤字だ赤字だと言いながら設備投資に回している。その設備投資が将来的な経費圧縮に繋がり、好循環を回している。
ダメな鉄道は単年度の黒字を達成する為に設備投資をケチって、観光列車で臨時収入稼ぎ。線路ガタガタ。将来的に莫大な再投資が必要になる。
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甘木鉄道で注目して欲しい所はとにかく線路。線路が超立派、鹿児島本線も驚くほど。
子供の頃、甘木鉄道開業直後に乗った時の線路は30とか37だったんじゃないかな。廃線のように草が生えてグラグラ揺れて酷かった。
今や50キロレールにPC枕木。売上をちゃんと設備に投資していることに注目。
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豪華観光列車が走るJR某も莫大な税金で観光列車を作った3セクもテレビが来て社長がチヤホヤされるが、果たして本当に経営は良くなってるの？普段利用している人達は快適に使えてる？
線路草だらけで普段使いの人が居なくなってないかい？
地味に堅実に走ってる鉄道にもっと注目していきたい。
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鉄道は朝夕に乗れば乗るほど設備が必要で利益を上げにくいビジネス。どうやっても経営は難しい。
朝夕の最大輸送力の設備を使い、昼間の普段使いの利便性を上げてジワジワと普段使い利用を増やす。普段使いをどれだけ大事にするかが伸びしろ。
沿線住民が乗らないから観光列車って考えは違うと思うな。
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甘木鉄道。
国鉄時代は一日数本で廃線対象でありながら三セク化して徐々に設備投資、増発を繰り返して、今や朝夕は15分ヘッド。貨物も特急も通過需要もない。
ド派手な観光列車もない。地元の高校生と老人の脚として地味に堅実に走り続けてる。
もっと研究、評価されて良いと思うんだ。
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一般建築物石綿含有建材調査者取れてました。
建築物や鉄道車両の解体（保存譲渡）には必ず必要な石綿事前調査を行う資格です。
事前調査で正しい知識で正しい対処を適正価格で行えば保存車両を救うことが出来ます。
御用命があればお呼び下さい。
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若年者の模型のコンテストに3Dプリンターは云々、って議論があってますが、今の若い子達は単純に凄いなぁという感想。若い頃から遊びで使いこなしている子達の中から将来凄い物が出来上がるんだろう。
それ鉄道模型だけの話ではなくて、将来の日本の産業を支える力になるよ。
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お知らせ
本日、筑前山家駅裏の土地200坪を取得いたしました。
皆様のご協力で香椎花園から搬出致しました電車をここに搬入します。
この土地を活用し、様々な保存活動拠点として活用していきます。
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鉄道保存界隈でもこんなの多い。
先日のは、取材だと聞いて対応したら、走行する車両の窓をプロ野球選手が絶妙なコントロールで通り抜けさせる絵を撮りたいとか。鉄道会社に断られたから頼むと。
何のために保存してるのか、趣旨とか考えて話持ってこいよと。何も考えてないんだと思う。 twitter.com/touzai_nannbok…
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流石にネタだろうと言われたけど
鉄道に興味のない、地方民の大半の知識はそんなもん。
一番新しい知識がさくらだったというだけ。ガチでのぞみなんて知るわけないのレベル。体感だけど九州の年寄りの半分はそんなもん。
かくいう僕は40過ぎのオヤジだけど九州寝台特急無くなって13年に驚愕してる。
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前日窓口で並んでると
婆「東京までさくら」
窓「東京ならのぞみですね」
婆「さくらが良いんじゃ」
窓「新大阪でお乗り換えになるので、のぞみにしますね」
婆「乗り換えは嫌なんじゃ」
窓「ですから」
婆「なら、はやぶさは空いてるか？」
窓「東北に行かれるんですか？」
こらあかんと説明に入る。
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別の日、この日も朝から追いかけ回して、入庫したら2000形と頭並べて停まってるのを見て、すかさず差し入れ持って見学願い。この頃は毎日来るマニア君ねって笑われてて。
何なら特急幕にしようかって、有り得ない特急並び。
一世代違いだが2041Fは同年2001年末で2000形として初廃車になっている。
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運用開始前塗り上がった直後の特急色。
運用落ちた翌週に廃車前に撮影許可を貰い筑紫工場へ赴いたら、職員さんが良いもんあるばいってニヤニヤして見せてくれて、先週までボロボロになって廃車間際だった電車がピカピカで目の前に。
腰が抜けるほど驚いたのを覚えている。
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アルバムを整理してると出てくる出てくる懐かしの写真。
西鉄大牟田線1000形が引退2週間前に突如特急色になって出てくる。
予定全部キャンセル、全財産でプロビア10本買って毎日沿線へ撮影へ。
2001年3月
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【北九州線車輌保存会】621号324号移設プロジェクト始めます。
jpru.jp/projects/view/…
福岡県北九州市を走った電車がかしいかえんに跡地に残っています。 これらが今、存続の危機を迎えています。 閉園したかしいかえんから新天地へ移設し、保存を継続するプロジェクトです。
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いよいよ、香椎花園からの移設話が具体化してきました。
移設は莫大な費用がかかり、その際は皆様に資金支援をお願いする事になります。
なかなか前途多難です。
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鉄道模型に例えると
蒸気機関車は真鍮製の高級模型。
職人が手作業で作って少量生産ができる。
気動車はプラスチック量産品、大量に作るから一個当たりが安く出来るけど、金型が必要なので量産効果が無ければ割高で少量生産は不可能。
DMHエンジンの現役数が残り数個になった時点で限界はありますね。
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勿論、蒸気機関車も工業製品が沢山使われているが点数が全然違う。
電車も直接制御の路面電車ぐらい迄は職人の範囲内だが、間接制御や、リレーが沢山使われているような世代の電車になると部品を金型無しで作れない物が増えてくる。
E235の将来の動態保存は絶対に不可能だろう。
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蒸気機関車と気動車や電車では動態保存の難しさの方向が違う。
職人手仕上げの逸品と工業量産品の違い。
蒸気は職人が居て技術が継承されれば鋼材からでも部品を作ることが出来る物が多いが、気動車は工業製品の塊なので小さな部品でも金型を起こして作ったものが多い。量産効果がない部品は作れない。
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動態保存で一番考えること
知識や経験が追いつかない機械は触らない、動かさないこと。
知識があるからどこまでが安全でどこからが危険かが判断出来る。
「車の安全な運転の仕方を知ることは大事だが、車の構造は知らなくていい。
」
はあり得ない。
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店が無くなったり、鉄道が廃線、保存車輌が解体になると「惜しかった。何とかならなかったのか」と言う声が巷に溢れるが、当事者達は何年も必死で背伸びしてお客さんが沢山来てくれるのを待っていたんだ。
その間みんなは何度通った？
矢弾尽きて、万策尽きて、諦めざるを得ない時、その言葉は残酷だ。
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岡山臨港7001の前面について
お問合せ多数頂き、ご心配頂き申し訳ございません。解体したわけではなく、今後の保存に向けて一時置きで移動しております。
現在、別の場所に非公開で保管しております。見つけましても場所や写真の公開はご遠慮下さい。所有権は個人数名の共同所有です。
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何で整理整頓、整備をやってより良い保存をしようと言うのに、解体だなんだと騒ぐ奴が出てくるんかな？
俺らがそんなことする訳ないだろ？
チャラチャラ保存車両見て回って遊んでる奴が、たまたま見た初見で何を解った気になってんだか？
現場は何年も手間と時間と金をかけて一個一個やってんだよ。
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今週はマスタードシードさんの東武5700の塗装に来ています。
昨年夏にお顔だけ施工して様子を見てきましたが問題ないようなので側面も同じく綺麗にしていきます。
1/1が凄く良いが1/80も良い、1/150も良いな。
正直言うと門扉レールでも襖の敷居でも、カーテンレールでも良い。