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E353系S201編成は量産車と同じように荷物置場が設置されました。外見は窓の構造そのままに車内から化粧板をはめ込んでおり、その部分は黒くなっています。 また、車両間のダンパーは撤去されています。
先行車と量産車の違いを探したのですが窓以外ほとんどのわかりませんでした。
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東海道貨物線での試運転を終えて塒へ帰るE235系。量産車登場の前に最終調整でしょうか。
新宿駅特急ホームで東武特急と一瞬の出会い。喫煙所からも珍しそうに見つめられていました。
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悲報。
マイクロエースの485系を久しぶりに出したらモーター車がこんな事に…なんでこんなに曲がるんだろう。
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E235系のすれ違いを狙ったんですが上手くいかず。これから増えますから当たり前のように見えるんでしょう。
10号車は改番され、0.2トン重くなったようです。
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汐留駅近くの案内看板に「営団銀座線」の表示が。
たまに、古い表示で残ってたりしますが、ナンバリングと営団表示は初めて見ました。
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3月3日で運用を離脱したトウ540編成。
運休整理のため1216Gで車交して山手線での運転をひっそり終了したようです。
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E235系量産車について本日の交通新聞に少し詳しく書いてある。
２編成はオール新造になるようで、4600番代からの改造は47両、10両新造は492両とのこと。
転用についてはE231系500番代は総武緩行へ、現行の0番代も残る模様。
緩行からの転属は武蔵野線と川越、八高線へ。
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東武東上線、成増～和光市間、59番踏切で事故。
復旧までは相当、時間がかかるとのこと。
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埼京線E233系7000番代、クハE232-7021(ハエ121)はドアゴムの形状を凸凹して挟まった荷物を検知する試験を行っている模様。
夕方の混んでいる車内で撮影していると怪しまれるので人が少ない区間まで乗車し撮りました。
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マト16編成、常磐快速線試運転。その④運転台
ガラス越しなので反射してます。
運転台はどの機器が追加されたのか分かりませんが、「出発」と書かれたボタンが２つあり、ワンマン運転を行っている線区で見かけます。また、ノッチも他のJR東ワンハンドルより大型に見えます。
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東京総合車両センターに入場していたマト16編成が出場し、床下機器を新しく搭載したようです。両先頭車にATC/S/Oと表示された機器がありワンマン化に対応？したものかと考えられます。
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山手線E231系、トウ549編成の5号車「モハE230-646」に搭載されているコンプレッサーが新しい物に交換されていました。E235系とも違い、今後のデータ取りか他形式用の試験でしょうか。
比較に１枚目、新型。２枚目、在来型。３枚目、E235系。
関東周辺をぶらぶら 仕事以外の時に暇な時間はお酒を飲んでいます。