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国鐵34系35形寝台客車。ブルートレインのプッシュプル運転化を目的に34系を母体に開発された。基本的に直流区間はEF600とのコンビで運用される。基本的にサービス電源はロビーカーに集約され寝台車はエンジンの騒音から解放された。昼行の急行としても運転可能。
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#再掲したらフォロワーが増えるらしい
2階建て新幹線100系の好きなところを独断と偏見でまとめました。
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終戦の日で一番好きなエピソードは「15歳の機関助士」で玉音放送を聞いたその日の夜、いつも通り灯火管制の除光幕を引こうとしたら同乗の機関士「そんなもの引き千切って罐に放り込んじまえ」と言い、東海道本線の鉄橋から見た景色が今まで見たことないほどたくさんの家の光が瞬いていた話。
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489系の日ということで横軽通過が無くなったことにより夜行急行としての自由度が上がった急行「能登」。
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最高時速275kmになった上越新幹線で下り急勾配の位置エネルギーを使った時速300km運転を開始する「スーパーとき」。
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国鐵211系7000番台
大幅なマイナーチェンジにより運転台はクラッシャブルゾーンを有した高運転台となり制御装置も207系と同様のGTOVVVFインバータとなった。横須賀・総武線の113系を置換え、211系はこれをもって製造終了となり技術は通勤型の209系・311系へと受け継がれていく。
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新幹線で稼いだお金をとことんつぎ込んだ高山本線特急「ひだ」。制御付自然振子を採用したキハ385系特急型気動車により高速化がされた。また同形式は関西本線、紀勢本線の特急「飛鳥・くろしお」にも使用されている。
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かなり強めな設計思想で焙った207系電車。なおこのあと編成組み換えで2両編成が生まれる未来に変わりはない。
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国鐵583系寝台急行「はまなす」。
青森～札幌間を結ぶ寝台急行には余剰車種の583系が入念な耐雪工事を施され投入された。寝台はもちろんのことサロを格下げした指定席車「ドリームカー」やサハシを改造した「のびのびカーペットカー」を連結し様々な需要に対応している。
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先日6月25日は名鉄の前進である愛知馬車鉄道の創業日だったらしいので名鉄の車両を貼ります。
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インド亜大陸みたいなクソデカ強ツヨ地盤を持ったデカデカレール幅な日本国有鉄道。
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おっぱいと鉄道とショタが好きなやつ。RailSimもやってる。
🔞えっちなやつもあるのでお子ちゃまはちゅうい🔞
おえかきするよ↓
skeb.jp/@tamagoshida07…