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そうそう、レース前の金曜日の夕方には、堂本光一さんが陣中見舞いに訪れてくださいました（勿論、近藤レーシングさんの後でですけれどもね）。
ガレージ見学の際には、ZENT CERUMO LC500 を興味深げに観察されていました。やっぱり、根っからのクルマ好きなんですね。
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昨晩、帝国劇場で、堂本光一さん主演の”Endless Shock"を拝見しました。彼のこのミュージカルに掛ける、気合が伝わってくる舞台でした。公演後に、ちょっとだけお会いしましたが、開口一番”新しいF1のクルマはどうなんでしょうね？”という質問でした(笑)
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昨晩は、堂本光一さん主演のエンドレスショックを観劇させていただいた。演出の大幅な変更がなされていました。公演後、楽屋に伺うと、F1開幕戦の話になり、「結局メルセデスでしたね。フェラーリはどうなんでしょう。」と愛するフェラーリのことを非常に心配されていました。
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昨晩、帝国劇場で上演されている、Endless Shockにお邪魔しました。2018年版は、演者の大幅な変更は伺っていたものの、プロローグの入りから違っていて、ビックリでした。「今年のF1は面白そうですね」の堂本光一さんの言葉を聞いて、楽屋を後にしました。
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昨日は、一年ぶりの堂本光一さん主演の「エンドレスショック」に伺いました。劇中のインタビューで「好きな食べ物は？」に光一さんは「タイヤ！」と答え、場内は爆笑の渦に。相変わらずの彼のこのミュージカルにかけるパッションを感じました。オーストラリアGPのビデオを見ての公演だったそうです。
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昨日は堂本光一さんのご招待で、「2015-2016 Concert KinKi KidS」を見せて頂いた。ファンの皆さんの一糸乱れぬペンライトの動きで、東京ドームが揺れ動いているような錯覚に陥いりました。Ladys and girlsのビッグなパワーを感じた年初でございました。
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ベルギーGPのタイヤ・バースト2件、怪我人が出なくて本当によかった。ベッテルが言っている通り、ピレリの答えは、何かあると、大体「デブリ、カット・・・」です。しかも今回は、長く使い過ぎたと言い出すしまつ。元同業のエンジニアをしていた者としては、情けないですね。詳細分析をして欲しい。
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オーストラリアGPの開幕直前に悲報が飛び込んで来ました。FIAのF1ディレクターであるチャーリー・ホワイティング氏が急逝されました。ブリヂストン時代、沢山お世話になった方々のお一人でした。
合掌
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日本は既に5月1日で、アイルトン・セナ選手の没後20年が大きく取り上げられていますが、4月30日は、ご記憶にある方もいると思いますが、日本で活躍していた、ローランド・ラッツエンバーガー選手の没後20年なのです。あの時のイモラは・・・。
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昨日は、日比谷の帝国劇場で堂本光一さん主演のエンドレス・ショックを観劇。１５周年とのこと。継続は力なり、ですね。ここ数年、拝見していますが、毎年ブラッシュアップされていくのも楽しみです。観劇後、F1の話を、少しさせて頂きました。
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今朝、日本に戻りました。寒いですね。
年末までは、Ferrariの一員です。
今後ともよろしくお願いいたします。
そうそう、同じ便に、マクラーレンのエンジニアが５名も乗っていました。
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F1日本GPのイベントが昨日すべて終了。大変多くの方々が、木曜日から鈴鹿にお越しに。F1ドライバー達にとって、日本のファンは、観戦態度を含めいろいろな面で、特別な存在。だから彼らもサーキットの催事に協力的。あのキミが参加したのもその証。公共の費用を使わないという点でも素晴らしい。
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ジュール・ビアンキ選手が亡くなられたとの報に接しました。若くて有能、かつ性格も良い選手を失ったことは、F1界の大きな損失ですね。
ご冥福を祈りましょう。
合掌
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昨日の夜は、一年ぶりのENDLESS SHOCKへ。踊り、太刀周りなどが一段と激しくなり、ストーリーの明瞭性が増したように感じました。幕間に光一くんにお会いしたら、既に体重が2キログラム減ったとか。頑張れー！ #F1JP
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先日、取材を受けた、堂本光一さんとの対談が、グランプリ特集の3月号に載っています。彼と話していると、熱心な質問に対して、ついつい本音が口をついて出てしまいます（笑）。
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ラッツェンバーガー選手のことを心に留めておいてくださった方が、沢山いらっしゃるのに、ホッと致しました。ごっつくて、毛むくじゃらで、一見強面なんですが、それに反して（ごめんなさい）、心はとっても優しい彼と仕事を一緒にしたことは、今でも忘れられません。
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マックスがチャンピオンになりましたね。
ポイント付与で混乱があったようですが、今回、赤旗中断後にレースが再開され、スタート時から３時間レースが、完了しましたので、周回数に関係なく、フルポイントとなります。
従い、ルクレールが三位以下となったので、マックスのチャンピオンが決定です。
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タイヤの空気圧を下げたい理由は、接地面積を拡大し、トレッドコンパウンドへのストレスを分散、性能低下を減少させたい点。ドライバーが、操縦安定性を失うところまで下げたいのが、本音。タイヤメーカーは、タイヤの内圧増で、タイヤのひずみが減るので、高速耐久性などが上昇する点を狙っている。
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マイケルが意識を取り戻した、と言うニュースが流れているようですが、そのニュースソースが見つかりません。今までいた病院を出るという事は、公式リリースに書いてあるのですが・・・。
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堂本光一さんの著書、発刊されたんですね。私も見本誌を頂戴しました。しかし、並んでいる写真を見ると、光一くんは、僕の半分くらいですね。あの体で、エンドレス・ショックの長丁場を戦い抜くのですから大したものです。
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チョットチョット、あのアクシデントは勘弁してくださいよ、と言う感じでした。可夢偉くんも被害甚大。我がアロンソ選手もです。追突のショックと着地のショックで体が痛かったようですが、レース後のミーティングにはちゃんと出席してくれました。外傷が無くて本当に良かったです。 #F1JP
