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函館本線（函館～長万部間）の旅客輸送の存廃がどれほど厳しいか今一つ伝わっていないように感じ、図にしてみました。
駅や車両など旅客部門を維持するのに追加でかかる費用すら旅客収入で賄えず、いわば"貨物だけにしたほうがマシ"という状況にあります。
数字は一部推定値もあるので参考程度に。
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有珠山噴火時の迂回ルート関連では、DF200型機関車が入線できない等の理由から函館本線山線を迂回ルートとして使用するのは難しいとJR貨物から回答があったようです。
国交省北海道運輸局も、山線を貨物調整金の対象としないと回答しています。
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小田急小田原線のダイヤグラムを作っていたのですが。
これ本当に各駅停車から有料特急まで運行されている複線区間のダイヤなんですかね……
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なお、焙焼後の「亜鉛焼鉱」（現在はタキ1200形により輸送）を小名浜から安中に輸送する必要があるため、上記はただちに安中貨物自体の廃止を意味するものではありません。
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東大宮操車場は元々東北方面特急の留置線として建設されましたが、増え続ける通勤需要に対応するため中距離電車の車両基地機能を増設する計画がありました。
交番検査用の施設が建設される予定だった土地は日本通運の営業所となり、引上線の隣には試運転用線路のスペースが残ります。
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仮にこのリストの駅が全て廃止された場合、宗谷本線天塩中川〜幌延間の駅間距離は41.2kmとなり、石北本線上川～白滝間36.3kmを抜いて海峡線を除く在来線で日本一の長さになります。
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<更新情報> コラム「【真相】川越線デッドロックの原因と「異線進入」騒動の顛末」を公開しました。 #haisennet更新情報
haisenryakuzu.net/column/kawagoe/
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その後情報が更新され、山陽本線では小野田〜厚狭間で盛り土に亀裂が発生したとのことです。概ね2週間程度運転を取りやめるとのことです。
山陰本線、美祢線に続く被災により、山口県を在来線の鉄道のみで通過することは不可能になりました。
trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html
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2014年2月14日の豪雪では東京都心の大手町で26cmもの積雪を観測し、交通は麻痺状態となり大きな被害が出ました。
東急東横線では、雪の影響でオーバーランした列車に、これまた雪のせいでブレーキが効きづらくなった列車が追突するという信じがたい事故も発生しています。
mlit.go.jp/jtsb/railway/p…
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在来線のコンテナをそのまま積み替えるのではなく、コンテナを在来線貨車に乗せたまま中に収納された有蓋/無蓋パレットを取り出し、有蓋の新幹線車両に積み替えるようです。パレットのベース（P1a、P2a）は航空貨物規格となるようです。
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急行廃止に伴い更新された北総鉄道HPの停車駅案内が色々おかしいと話題。
特急が新柴又に停車していたり、アクセス特急が白井・小室に停車していたり……
hokuso-railway.co.jp/railway/
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都営浅草線馬込車両検修場（西馬込駅）で脱線事故。
夕ラッシュを前に出庫する車両が脱線した模様です。8両編成のうち5～7号車が脱線し、特に赤矢印の分岐器付近に停車した7号車が大きくレールから逸脱していることが確認できます。 twitter.com/livedoornews/s…
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名古屋貨物ターミナル駅付近の未成貨物線・南方貨物線があおなみ線と分岐するすぐ隣に怪しい曲線がありますが、これは中部鋼鈑専用線跡であり南方貨物線とは無関係です。
某有名YouTuberの方が誤解されているかもしれないので、このツイートが届くといいのですが……。（画像はGoogle Mapより引用）
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IGR線の運転再開に伴い東海道本線・東北本線経由で貨物列車1日1往復の迂回運転が発表されましたので、迂回運転の記事に追記しました。
平常時の輸送量を考えると、もう少し輸送力がほしいところ。
haisenryakuzu.net/column/detour/
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本日2022年10月14日、日本最初の鉄道である新橋～横浜間が正式に開業してから150年となりました。これからの鉄道のますますの発展を期待します。
ところで、現在の東海道本線の複々線の4本の線路のうち開業当時の単線の線路はどれにあたるのでしょうか？先ほど軽く調べたのですが全く分からず……
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上り線に上下の新幹線列車を毎時1、2本も運転するのであれば、三線軌条にしない下り線も含めて双方向運転可能の単線並列にしないと在来線が割り込めなくなる気もしますね。
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終電の30分繰り下げで保線作業時間がどのくらい長く確保できるのか？というと、例えば線路閉鎖や現場への移動に作業前後1時間の余裕が必要と仮定すると、正味の作業時間は1.3倍に増加します。
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所要時間24時間の列車なんてあったのかなあ、と昔の時刻表を眺めていたところ。
上野発奥羽本線経由青森行き 421列車
上野駅を22時40分に発車し、途中SL牽引の区間をはさみつつ青森駅に着くのは翌日の22時です。
全区間乗り通したら降りる頃には電車が嫌いになっていそうです。
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電車の電気代というのは鉄道会社にとって無視できない額のコストであり、例えば東武鉄道では動力費が70億円と減価償却費を除く単体営業費用の約6%を占めます（2020年度）。
コロナ禍で減収が深刻になるなか、数%の改善でも営業利益を押し上げる効果がある費用項目です。
tobu.co.jp/cms-pdf/explan…
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気になったのがここ。
普通列車の679Mは、臨時快速と交換する竜田駅で停車時間が1-2分程度長めに取られています。
あたかも初めから臨時快速の運転が想定されていたかのようなダイヤです。
おそらく今回の臨時快速列車は、繁忙期の臨時特急ひたちとして予め用意されていたスジだったのでしょう。
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本日の函館本線長万部～小樽間ですが、上下40本の定期列車のうち30本が全区間運休となっています。
倶知安保線管理室勤務の社員2名の新型コロナウイルス感染に伴い、同じ休憩・宿泊場所を使う運転士のPCR検査結果が判明するまでの間当該運転士を乗務から外しており、人繰りがつかなくなったためです。
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会社ではなく「個人」の専用線。
要は個人事業主というだけなのですが、ちょっとうらやましい……。 twitter.com/haisennet/stat…
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とはいえ、乗客にとっては全く関係のないローカル線である岩徳線の廃止（経営分離）で山陽新幹線が事実上値上げされるような事態になると、マスコミは騒ぐでしょうし国交省も問題視する可能性もあります。沿線住民にとっても廃止（経営分離）の納得のいく理由にはならないでしょう。
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