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【あいの風とやま鉄道線 魚津駅】
某レッドアローの甲種輸送の着駅として話題の魚津駅。
非電化の側線を介して富山地方鉄道本線の新魚津駅と接続しています。富山駅構内の連絡線が同駅の高架化に伴い廃止されて以降は、JR(貨物)と富山地方鉄道のレールが接続する唯一の駅となっています。
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いつも思うのですが、コミケの案内に「31日」など日付、「2日目」など日数、「金曜日」など曜日の3種類の表記がバラバラに使われるの本当にやめてほしいんですよね。
ちょっと一手間加えて日付対照表を付けるなり「2日目31日(金)」と書くなりすれば多くの人の手間が軽減されると思うのです。 twitter.com/haisennet/stat…
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函館本線余市〜小樽間については輸送密度が2,000人を超えるためこの区間のみの鉄道の存続も検討されていますが、これについてJR北海道より赤字補填を前提に鉄道運行の受託に前向きな発言がありました。
独立した第三セクターで運行するよりも赤字幅を圧縮できるかもしれません。
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JR東日本子会社のビューカードが「JRE BANK」なる商標を出願したようですね。
銀行を設立する予定があると考えるのが自然かと思いますが、そうだとしたら鉄道会社傘下の銀行は初めてでしょうか……？
来月の社長会見が楽しみです。
j-platpat.inpit.go.jp/c1800/TR/JP-20…
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JR各社からGW期間の利用状況が発表されました。
2018年比で軒並み5～8割程度。あまりにも、厳しすぎないでしょうか……
jreast.co.jp/press/2022/202…
jr-central.co.jp/news/release/_…
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鶴見線扇町駅の昭和電工専用線跡地がアスファルトで舗装され、昭和電工工場からの出入り口が設けられているのを確認しました。
昭和電工は使用済プラスチックから水素を製造する事業を行っており、来年3月から始まる燃料電池ハイブリッド車の実証実験に関連する設備と思われます。
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【仙台~盛岡間所要時間】
キハ81系はつかり(1968.9時点)
2時間17分
583系はつかり(1968.10改正)
2時間2分
キハ58系急行みちのく(1968.10改正)
2時間57分
寝台特急カシオペア
2時間15分
キハ110系臨時快速
2時間58分 ←NEW
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あえて変なこと書きます。
みんなが追いかけてるその被写体、本当に自分がそれだけの時間や、金、労力をかけ、場合によっては社会的信用を失ったり鉄道会社の人に迷惑をかけてまで自分が撮りたい対象なのか、一度立ち止まって考えてみてもいいのではないでしょうか？
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昨日をもって運行が終了した札沼線の配線略図です。
極限まで交換駅が削減された結果石狩月形～新十津川間30kmにわたって棒線駅が続いていました。同区間はスタフ閉塞でしたが、運転を取り扱う石狩月形駅の駅員が20時20分以降不在のためそれ以降列車の運転はありませんでした。
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サンライズの後継車の噂が聞こえない理由、
「赤字になるから」
以外に何かあるんですかね？
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>2つの列車は……いずれも駅の信号が「青」だったことを確認
>上りと下りの駅の信号が同時に「青」になることはないということで、JR東日本は信号システムに不具合が起きていた可能性があるとみて原因を調べています。
あれれ、運行管理の問題ではなく信号システムに不具合が起きていた可能性？ twitter.com/nhk_news/statu…
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来春のダイヤ改正で東武鬼怒川線～野岩鉄道間の直通列車がほぼ全廃（特急・AIZU等除く）されることが発表されました。
両線の境界となる新藤原駅は島式ホーム2面の乗り換えやすい配線となっており、これはこれで収まるところに落ち着いたのかもしれません……。
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JR東日本管内で貨車によるレール輸送の終了が秒読みとなってきました。
地下鉄東西線東陽町駅近くの「越中島貨物駅」は首都圏のレール輸送の拠点となっており、JR東やJR貨のレール輸送用貨車を数多く見ることができます。数年以内にこの光景も様変わりするかもしれません。
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小竹向原駅で副都心線列車が誤って有楽町線に進入。
最近こういうの多いですね…… twitter.com/asahi_shakai/s…
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JR東日本は10月に山手線の一部区間を約52時間にわたって運休すると発表しました。
渋谷駅の島式ホーム化を見据えた内回りホームの拡幅に伴うもので、線路切換工事に伴う山手線の運転見合わせとしてはJR東日本発足以来最長とのことです。
PDF jreast.co.jp/press/2021/tok…
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【朗報】
フルーティアふくしまの春の運行日程が発表され、4月1日以降の磐越西線喜多方乗り入れ再開が確定しました。
同列車は719系電車で運行されることから、磐越西線会津若松〜喜多方間の電化設備は来年度以降も維持されることになります。
jreast.co.jp/press/2022/sen…
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京急さん、叩けばいくらでも埃が出てきますね……
本社と現場の分断は組織風土の問題なので上が動かないと変わらないような気がします。
一部編成で制動距離が600mを超えていた問題、事実であればもっと大事になっていてもよさそうですが……
diamond.jp/articles/-/266…
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飯田線伊那松島～辰野間と中央西線南木曽～塩尻間は長期運転見合わせとなる見込みで、このためJR東日本管内に多数のJR東海車が取り残されています。
もし再開前に車両を救出するとすると身延線または首都圏経由での回送/甲種輸送となりそうですが、はたして……。
twitter.com/Temporary_03R/…
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臨時快速、ダイヤ上は2時間58分ですが本日は実際には回復運転により約2時間23分で走破したようなので気動車時代のはつかり並みだったようですね……。
twitter.com/789329/status/…
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本日発売の貨物時刻表2023によると、高崎線岡部駅が
車扱貨物臨時取扱駅
↓
車扱貨物取扱駅
に格上げされました。
関東分岐器岡部工場専用線関連としか思えませんが、この線路、直近で使用実績はあるのでしょうか？
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> 「列車を車庫に入れる際、誤った番線に入れてしまったため、列車をバックさせた際に分岐器を破損させ脱線してしまった」
これむしろ脱線で済んでよかったですね。もしバックしたところに本線運転の列車が突っ込んできたらどうするつもりだったんですか…… www3.nhk.or.jp/news/html/2022…
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構想を立案したのは、青函トンネル工事で副所長を務められた吉川大三氏。勝算はあるようです。
・区間内にトンネル・橋梁がなく、除雪のため施工基面幅も広く取られているため車両限界の問題が少ない
・フル規格10両編成対応
・五稜郭駅に途中停車
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JR貨物に残る荷重記号が「キ」以外の貨車は、チラ9000形（orトラ45000形）最大1両とシム1形4両のみとなりました。
（事業用貨車で荷重記号のないヨ8000形を除く）
いずれの貨車も近年本線運転が目撃されておらず、もはやJR貨物において荷重記号の「ムラサキ」は意義を失ったことになります。 twitter.com/haisennet/stat…
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大崎から品川へ移動する際に山手線内回りを利用しないようにするため、大崎→品川の片道乗車券で大崎→西大井→品川と乗車……
すると、通常時は不正乗車となる可能性が高いです。これは、大崎～西大井間の短絡線が運賃計算上の経路で品川を通過するため、大回り乗車にならないためです。
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