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長野県に供給される石油の8割は鉄道輸送されており、中央西線の長期不通に伴い東海道本線・中央東線経由での迂回輸送が始まったようです。
中央自動車道は長大トンネルで危険物の積載量が制限されており、国道19号も不通区間が生じているため、自動車での代替輸送が困難な状況でした。 twitter.com/jcast_news/sta…
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1月7日・8日（明日・明後日）に渋谷駅工事に伴い外回りが一部運休する山手線のダイヤグラムです。
こんな運行をして破綻しないのも環状路線ならではですね。
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JR各社からGW期間の利用状況が発表されました。
2018年比で軒並み5～8割程度。あまりにも、厳しすぎないでしょうか……
jreast.co.jp/press/2022/202…
jr-central.co.jp/news/release/_…
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安全を軽視した運行管理体制がもたらした悲惨な福知山線脱線事故から本日で15年です。
事故を起こした列車の列車番号「5418M」はJR各社で欠番となっており、福知山線〜JR東西線直通快速の始発列車は5420Mから付番されています。（画像はJR時刻表アプリより）
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国土交通省によると、15日午前9時現在
中央西線、高山本線、飯田線、山陽本線、可部線、久大本線、佐世保線、大井川鉄道井川線、アルピコ交通上高地線、明智鉄道線、西鉄天神大牟田線
にて被害が発生しています。
mlit.go.jp/saigai/saigai_…
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東大宮操車場は元々東北方面特急の留置線として建設されましたが、増え続ける通勤需要に対応するため中距離電車の車両基地機能を増設する計画がありました。
交番検査用の施設が建設される予定だった土地は日本通運の営業所となり、引上線の隣には試運転用線路のスペースが残ります。
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磐越西線郡山～会津若松間のダイヤ、プレスリリースで一応公表はされていましたが改めて紙の時刻表で見直してみるとすごいことになっていますね。
交換が1日1回に減少した安子ケ島駅を除けば、磐越西線のこの区間の交換駅で実際に主に列車交換に使用されているものは半分ほどになってしまいます。
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JR貨物の2022年度事業計画に、「使用頻度の低い線路等の使用停止、不要となった橋梁や電車線等の鉄道施設撤去を計画的に進め、設備のスリム化を図り保守の負担軽減を行う」と記述があります。
どこが対象なのでしょうか。心当たりはいくつかあるわけですが……。
jrfreight.co.jp/info/2022/file…
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運転を見合わせている東北新幹線ですが、
那須塩原～郡山 3月22日(火)再開
郡山～福島 4月2日(土)頃再開
仙台～一ノ関 4月4日(月)頃再開
一ノ関～盛岡 3月22日(火)再開
とアナウンスされました。
全線再開は4月20日前後とのこと。
jreast.co.jp/press/2021/202…
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上り線に上下の新幹線列車を毎時1、2本も運転するのであれば、三線軌条にしない下り線も含めて双方向運転可能の単線並列にしないと在来線が割り込めなくなる気もしますね。
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【ムーンライトながら終了と夜の東海道貨物】
東海道本線熱海～豊橋間のダイヤグラムを作ってみました。
ムーンライトながら(橙点線)が運転終了、また最高速度95km/hで明らかに足を引っ張っている1093レ(黒点線)が3月改正で日中に時刻変更されます。
夜の東海道本線の並行ダイヤ化がさらに進むかも？
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京急さん、叩けばいくらでも埃が出てきますね……
本社と現場の分断は組織風土の問題なので上が動かないと変わらないような気がします。
一部編成で制動距離が600mを超えていた問題、事実であればもっと大事になっていてもよさそうですが……
diamond.jp/articles/-/266…
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東北地方で線状降水帯による大雨のため鉄道に被害が出ています。
・路盤流出 奥羽本線下川沿～大館間、IGR奥中山高原～小繋間
・土砂流入 花輪線、米坂線越後大島～坂町間
・冠水 五能線、羽越本線坂町駅?、IGR小繋～小鳥谷間、奥津軽いまべつ駅(一時)、弘南鉄道大鰐線(一時)
twitter.com/JRE_Tohoku_A/s…
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函館本線余市〜小樽間については輸送密度が2,000人を超えるためこの区間のみの鉄道の存続も検討されていますが、これについてJR北海道より赤字補填を前提に鉄道運行の受託に前向きな発言がありました。
独立した第三セクターで運行するよりも赤字幅を圧縮できるかもしれません。
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これ無限に言ってるんですけどコミケの開催日のことを「○曜日」と曜日で呼んでみたり「○日目」と数字で呼んでみたり公式で統一しないのが本当に不便です
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いつも思うのですが、コミケの案内に「31日」など日付、「2日目」など日数、「金曜日」など曜日の3種類の表記がバラバラに使われるの本当にやめてほしいんですよね。
ちょっと一手間加えて日付対照表を付けるなり「2日目31日(金)」と書くなりすれば多くの人の手間が軽減されると思うのです。 twitter.com/haisennet/stat…
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ある線区の廃止で他の線区が値上げになる現象、どうも全く前例がないわけではないらしく、1989年にJR九州の田川線（福岡近郊区間内）が平成筑豊鉄道に経営分離された際に行橋以遠～博多間の運賃が上がるという事態が起こったみたいです。 twitter.com/haisennet/stat…
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都営浅草線馬込車両検修場（西馬込駅）で脱線事故。
夕ラッシュを前に出庫する車両が脱線した模様です。8両編成のうち5～7号車が脱線し、特に赤矢印の分岐器付近に停車した7号車が大きくレールから逸脱していることが確認できます。 twitter.com/livedoornews/s…
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飯田線伊那松島～辰野間と中央西線南木曽～塩尻間は長期運転見合わせとなる見込みで、このためJR東日本管内に多数のJR東海車が取り残されています。
もし再開前に車両を救出するとすると身延線または首都圏経由での回送/甲種輸送となりそうですが、はたして……。
twitter.com/Temporary_03R/…
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23時36分頃発生し福島県・宮城県で震度6強を観測した地震の影響で、JR東日本首都圏各線はほぼ全ての路線で運転を見合わせています。
私鉄も大半の路線で運転見合わせや遅れが発生しており、最新の情報にご注意ください。
traininfo.jreast.co.jp/train_info/kan…
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所要時間24時間の列車なんてあったのかなあ、と昔の時刻表を眺めていたところ。
上野発奥羽本線経由青森行き 421列車
上野駅を22時40分に発車し、途中SL牽引の区間をはさみつつ青森駅に着くのは翌日の22時です。
全区間乗り通したら降りる頃には電車が嫌いになっていそうです。
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なぜこのようなことになるかというと、気動車の燃費が1.4～1.7km/Lと極めて悪いためです。
もちろんバスよりも1両にたくさんの乗客を乗せることができるのである程度乗客数がいれば鉄道が有利になるのですが、乗客が少ないとメリットを活かせません。
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普通の単線区間では一度方向てこで列車の運転方向が設定されると反対方向へ列車が出発できなくなるためこのようなことは起こりえないのですが、南古谷駅では離れた位置にある川越車両センターへの分岐までは進めてしまうんですかね……。
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仮にこのリストの駅が全て廃止された場合、宗谷本線天塩中川〜幌延間の駅間距離は41.2kmとなり、石北本線上川～白滝間36.3kmを抜いて海峡線を除く在来線で日本一の長さになります。
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<更新情報> コラム「【真相】川越線デッドロックの原因と「異線進入」騒動の顛末」を公開しました。 #haisennet更新情報
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