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激しい雨の中、例え1m先が真っ白で前が見えなくても、僕らはレースが続く限り、アクセルを踏んでいきます。
ただ、この前は少しアホにならないと心が折れてしまうくらいの大変なコンディションでした。
#supergt #ミライアカリ
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GWの第2戦富士(5/3-4)の天候、気温はどうなのか？ 涼しいのか？暑いのか？少し攻めて選んだタイヤがコンディションに合っていてほしい。
@pacificracing
#ミライアカリ
#supergt
#gopro
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ガソリンを垂れ流して走ってると思われてるレーシングカーだけど、速くて燃費の良いレーシングドライバーは評価が高い。乗用車で一般の人と同じ距離を走った時にきっと僕の方が燃費は良いと思います。この運転技術を沢山の人にレクチャー出来たらエコだし、例えば社用車のガス代経費もグッと抑えられる
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日本はレースのライセンスと運転免許証がリンクしていて、運転免許が免停や失効になるとレースに出場出来なくなることを知っていましたか？ レース前の参加受付で必ず免許証を提示する必要があります。知ってそうで意外と知らない話。
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予選のアクシデントにより明日は最後尾スタートになってしまいましたが、チームの日々の努力を結果に繋げられるように明日は追い上げます！
ピットウォークでは沢山のミライアカリ個人スポンサーの方達とお会い出来て嬉しかったです。
みんなでレースの感動を共有しましょう！pacific-miraiakari-racingproject.jp
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ブランパンのピット裏で良く見る光景。これはタイヤに付いてしまったタイヤカスを取っています。タイヤカスが付いてしまうと全然グリップしません。。タイヤカスと一緒に自分のタイヤのゴムを剥がしてはいけません！これも大変な作業です。
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もしリアルだったとしたら、この数分間でのアカリちゃんのクラッシュ費用は5億円くらいかなぁ笑笑
#ミライアカリ twitter.com/MiraiAkari_prj…
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今週末は暑そうだ。車内温度60〜70度、瞬間最大3.5G、スタート前心拍200近く、レース中の平均心拍150、1回の乗車時間1時間以上、レース後3〜5キロの体重減少、e.t.c.もうこれ以上書くのはやめておこう汗 プロレーシングドライバーはアスリートです。
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モータースポーツはレーシングドライバーの個人競技ではなく、チーム全員が優勝に向かって情熱と夢を捧げる団体競技。職人気質の難しい性格のメカニックのモチベーションを支えるのはドライバーの天性のスピードとカリスマ性。ゴマすりしても職人達は動かない。
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レーサーって気合いと根性で走っているんですよね？🙅♂️NO その逆で次に起こりそうな事を予想しながらカーブを逆算して走ります。1t以上の鉄塊を300キロで競争している時にその考えは危険です。プロは目をつぶって無謀に突っ込んでいくような運転はしないです。実は結構一般の人に勘違いされているのかも
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レースファンは基本的に車好きだけど、車好き&スーパーカーファンはカーレースにはあまり興味が無いという人が結構多いという事実を昨年からのイベントを通して学んだ。そして後者の方が圧倒的に分母が多い。違う趣味の世界なのか？目から鱗だったけどやり方次第で色々なチャンスがあると思った。
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2004年のマカオGP後に行われたF3バーレーンSP(世界戦)のドライバー集合写真。何人わかりますかー？w
(今も現役多数)
📷by上尾カメラマン
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他競技アスリートにビックリされるよくある話
A「毎日レースカーに乗って練習してるんですか？」
私「基本練習してはいけないルールなのでレースの時にぶっつけ本番です。」
A「え？？」
私「で、パフォーマンスが悪かったら次の年クビです」
A「えーー？」
私「だから事前準備が大切なんです」
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プロドライバーなら当たり前だけど、一般の人には信じてもらえない事。
車の車高を1mm変えただけで車の変化を感じ取れる。(1mmはとても大きく誤差の範囲ではない)
マシンやタイヤを開発するには「絶対音感」ならぬ「絶対車感」が要求されます。もはや職業病🤷♂️
2022GT World CA チャンピオン|SUPERGTチャンピオン｜Asian Lemansチャンピオン｜前澤友作スーパーカープロジェクト twitter.com/mzsupercar | #MZDAO の初期メンバー｜2023年第100回ルマン24時レース出場