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現行の西九州新幹線が博多行き名乗って許されるなら、東武もリバティ会津のこと会津若松行きって強弁しようぜ
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快速急行の志木通過、やはり反対運動が起きているようです。
私は同駅で乗降する当事者ではないので、安易に賛否を発信することは控えますが、停車駅の再編というのはやはり難しいものだなぁと。
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七光台所属の8158F(1972年6月27日落成)が、本日を以て生誕50周年となりました。
8000系最初の冷房車だった同日落成の3本(56〜58)の中でも、最後の現存車となったこの編成。今や当たり前となった「涼しい通勤電車」は、東武ではここから始まった、と。
暑さ激しい時期ともなれば、有り難みもひとしお。
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HC85系、クモハとか付いてる割には電車っぽくない番号の振り方だなとか思ってたんですが、あれ「HC」が100の位だとすると、由緒正しき国鉄新性能電車付番テーブルの順当な拡張形の可能性がある…???と今更気づきましたとさ
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浜川崎のTMCくん、もはや完全に自然に呑まれていました。前回訪問時はまだもう少し車体が見えたと思うのですが…
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伸びているようなので一応場所を補足しておくと、東京メトロ市ヶ谷駅構内、有楽町線側の新木場寄りと南北線側の目黒寄りを結ぶ連絡通路の一部になります。
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阿佐海岸鉄道さん、想定外のベクトルから危ない状況になってしまっているようだ…。
topics.or.jp/articles/-/787…
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戦いは東武一強となったが、いつの間にか、
人類全ての故郷である鬼怒川温泉に、致命的なダメージが加わっていた。
栄華を誇った温泉旅館と、鉄道利用客のほとんど(大言壮語)は失われた。
最早、戦争に勝ちも負けもなかった(直通運転)…
――そして、17年の時が流れた。
私鉄派、東武箱推し。いちおう迷列車投稿者。