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中国が飛行機より高速鉄道を志向するのは、他の大陸国家と違って、あたかも日本のように中〜大規模の都市が連担しており、飛行機では輸送特性が合わないということに尽きると思いますね。100万人超の都市が300個あるそうですから、高速鉄道で串刺しにしたほうがどんな需要にも対応できるのでしょう。
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中国高速鉄道について、確かに資本費負担はいささか心配なところがあるかもしれません。が、日常の運営収益面では優秀だそうで、各局は競って高速鉄道の建設を待ち望んでいます。在来線列車が一泊2日運転し続けて入る運輸収入を、高速鉄道はわずか2,3時間で叩き出す、極めて高単価な商品なのです。
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記事中、東洋大学の学生課職員の「表現の自由には責任が伴う。何らかの処分で責任を取ってもらう」という発言、田舎の中学校教師みたいな蒙昧さが滲み出ててすごいな。臣民には表現の自由が贅沢なのだろう。
nikkansports.com/general/nikkan…
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日バス協の『日本のバス事業』を見てたら、日本バス協会自ら、BRTの概念をぶっ潰しにかかってるのシュールすぎる。
本文で一応PTPSや専用レーンに触れてるとはいえ、BRTの核心技術が連節バスと認識していることを端的に自己暴露しており、どうしょうもなさが募る。
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中国にも高速鉄道懐疑派というか、赤字の乗り物の存在を否定するエコノミストたちがいて、レコードチャイナが決まって紹介するんですが、記事中の国鉄側の専門家の反論がまっとうすぎる。「高速鉄道の意義は、1本の路線の運営が赤字か黒字かというだけで測ることができない」
recordchina.co.jp/b667523-s0-c20…
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・空席案内の機械が無い→脇に並んだ券売機が見えませんか？優秀な空席検索端末ですよ。
・窓口が予告なく閉まる→予告なく閉まりません。上か右脇かに営業時間が書いてあります。見てから並んで。
・本数が少ない→上海発なら日本と同等/それ以上の本数が各方向にある。中国鉄道時刻表で確かめて
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中国の「地下鉄」と「高速鉄道」、日本とここまで違うワケ gendai.ismedia.jp/articles/-/588… #マネー現代
この人、中国鉄道時刻表（日本語）を買って中国鉄路の乗り方をマスターしてから記事書いたらどう？鉄道の利用方法を単に知らなすぎ。
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今日のコミケで一番笑ったのは中国国鉄の制服を着てヒマワリの種を食べてた一角があったこと。そこだけ中国の列車の食堂車で乗務員が休んでる光景そのまま。
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中国第一世代電気式ディーゼル機関車「東風1型」、登場から50年が経ってすでに淘汰されたかと思いきや毎年のように中国奥地での「発見」報告が相次ぐ謎めいた存在です。今回は四川省成昆線越西駅付近のセメント工場でのレポが上がってきました。ソ連譲りのエンジンはすごい煙mp.weixin.qq.com/s/h6Ln4ncKuint…
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武漢のバス車内のステッカー
「運転士の安全は全ての乗客の安全に関係する」
「運転士の人身安全は神聖にして侵すべからず」
あの事故を受けて貼るようになったものだろうか。もっとも、日本でも貼った方が良さそう。
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日本の場合道路が貧弱なのと公共交通への投資が不十分なので、車両を小奇麗にしてデザインシステムを頑張った程度の路面電車システムがLRTと呼ばれていますが、世界では本物のLRTというのはこれぐらい本気でないといけないのだなと思いました。（図、武漢光谷LRT）
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台鉄脱線事故車の交信記録読んでるけどここがヤバい。二人ともまともな鉄道従事者の会話ではない。
運転士 ATP切ったわ
指令員 ATP切ったら状況良くなったか？
運転士 ATP切ったら速度が出るようになった
指令員 OK！OK
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台湾脱線事故について中国大陸側の鉄道愛好家も注視しており、記事が出ている。この中で触れられているには、中国大陸では起きるはずがない事故だということ。大陸では、保安装置を切るには指令の命令が必要で、かつ、切ったら次駅まで20キロ以下で運転することになっている。mp.weixin.qq.com/s/GWspUDYj-uSz…
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寝台はこんな感じ。一人一つ窓があります。カーテンで仕切れます。荷物置き場がたくさんあって素晴らしい。各ブースのライトは付け消し自在。足元が狭くなってるのはここを使って寝台を千鳥配置しているからです。在来線を走っていますが160キロ出てます。揺れません。 #第6回中国鉄道研修旅行
中国・朝鮮など海外鉄道の乗車記と車両・きっぷの話しを少しばかり。特記なき写真はオリジナルです。