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台湾鉄路の事故、路内事由だったのか…（鉄道の覆道工事の自動車が転落）
発注者としての管理責任というより業者への賠償請求を早い段階で言い出す台湾局、めちゃくちゃ違和感あるな
cna.com.tw/news/firstnews…
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【中国、高速フリーゲージトレインを開発】中国中車長春客車工場は今日、時速400キロで各種の軌間・電気方式に対応可能で、国際列車に投入可能な高速鉄道車両（実物）を発表したそうです。使いどころは明記されていませんが、中露高速鉄道構想へ？長崎新幹線の切り札…mp.weixin.qq.com/s/LazN3EBbiDSw…
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中国国鉄哈爾浜局管内の、駅員2人で回している小駅のルポが面白い。隔絶された僻地に1週間交代なので、食べ物は自給自足。鉄道係員の勤務時間は1日数往復の列車の運転事務のほかには、野菜栽培・ウサギ・ニワトリ飼育・そして調理。こんな暮らしを一度してみたい…
mp.weixin.qq.com/s/dwyxJN5PcT0x…
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中国雲南省の機関区内に保管もとい放置されていた、川崎重工1927年製造の9600型SL＝中国国鉄KD55型＝がこのたび、昆明市内に保存展示される運びとなったそうです。中国奥地に潜んできた鉄道遺産の再評価が進んでいます。mp.weixin.qq.com/s/iH49iAZvuYI0…
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中国が3万キロも高速鉄道を整備してるの、日本ではやはり驚きをもって思われますが、考え方が違うんですよね。日本では新幹線を贅沢品だと考えるが、中国では高速鉄道を21世紀のスタンダードな鉄道だと考えている。在来線鉄道をいまさら引いても高速道路と機能が被るという実利的判断がある。
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うーん、与太記事。
確かに中国高速鉄道の効果・採算は地域ごとにムラがあるのだが、おおむね地域開発に大きく貢献していて、収益的にも悪くない線を行っているという全体像を無視している。不採算路線のエピソードをつなぎ合わせてフレームアップしているに過ぎない印象。
nikkei.com/article/DGXMZO…
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中国国内の「実際めっちゃ豊かだし便利だから、西側の体制が別に正しいとは思わない」という観念が強固な実感を伴っていることについて西側の人はもっと深刻にとらえたほうがいいとはずっと思いますね。西側も自己点検して自らを高めないと。中国政治にかかわっている人には当然釈迦念仏でしょうが。
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中国中央テレビのドキュメンタリー「航拍中国」吉林にて、瀋陽鉄路局管内大安北駅にある、中国最大の機関車保存基地「大安北機車封存基地」が紹介されています。33:13～。
保存蒸気機関車の数は実に79両！その後は長春客車工場の映像もあり、貴重です。jishi.cctv.com/special/hpzg/i…
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西安駅解体か！？のニュースが地元はもとより世界56億人の西安駅ファンの間を駆け巡りましたが、ご安心ください。出入口部分の拡張工事20日間を実施しており、駅舎本体は引き続き存置されます。「面皮」=西安の駅名筆文字が外されることがあれば西安市民が大騒ぎになるでしょうmp.weixin.qq.com/s/U7E6BFpud4UR…
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【朗報】上海リニアの速度引き下げは一時的なもの。世界最高の商業運転速度430km/hで知られる上海トランスラピッドが5/1から速度を300キロに引き下げて驚きを呼んでいましたが、これはコロナ利用者数減による一時的な動力費削減措置であることが発表されました。復活に期待ですmp.weixin.qq.com/s/6SUXlzF-inOr…
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中国、北京地下鉄などでは、運行本数を増やして乗車率・感染リスクを減らすためなら新しい快速種別を作ることすらして臨機に対応している。医療従事者やインフラ関係者の通勤をより安全なものにするために求められているのは「空いている電車」というのが動かぬ真理だろう。
twitter.com/YZ22_334251/st…
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中国の各都市が乗車率を下げて感染リスクを引き下げるためにいま必死に地下鉄の本数を増加させているのに対し、日本は通勤電車を間引こうとしているって本当？
センセーショナルに言うと、どうしても通勤せざるを得ない医師や看護師を含む人たちをより混雑した電車に押し込む愚策にしか思えない。
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北京地下鉄はコロナ禍を機に見違えるほどの輸送改善を行っていて、現地の市民の驚きを呼んでいる。
乗車率を可能な限り下げるために、輸送力の最大化を図っており、その中で「千鳥停車」「快速運転」が陸続と導入されている。千鳥停車は、効率の良い平行ダイヤを組むために短い駅間で行われている模様
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【遂に】北京地下鉄に日式時刻表が登場【標準時刻表】
運転間隔のみ案内する流儀である中国都市鉄道の中で、北京地下鉄がこのたびついに一部路線の駅発車時刻表を公開している。
▲は千鳥停車、色付きは区間列車、そして注目すべきはその繁閑本数差！極端なまでにメリハリを利かせたダイヤである。
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新組合名「JR東日本輸送サービス労働組合」って、生活サービスではなく鉄道だけ、輸送だけ…って連想していくとこれ"""動力車労働組合"""では。戦後史の振り出しに戻るの笑けてしまう。
JR東日本の最大労組が分裂 2千人超脱退、新労組結成：朝日新聞デジタル asahi.com/articles/ASN2B…
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中国指導部は武漢だけでなくもはや全国的に人民にあまり移動してほしくない模様…
中国国鉄、24日0時から全国全線で払い戻し手数料を無料化（今日までは武漢発着のみ手数料無料措置。そこから昇格）
mp.weixin.qq.com/s/O4qW3bYgrtS4…
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ここまできたか…
中国国鉄、武漢発着のきっぷの払い戻し手数料を無料化することを決定、即時施行した由。
mp.weixin.qq.com/s/auL6VCREeJSI…
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国鉄でマルス105を作りのちに鉄道総研理事長も務めた技術幹部、尾関雅則氏の後年のインタビューがあるんだが、自らの「作品」である武蔵野操車場（自動化ヤード）に触れたこの節は辛い…
往年の論文を見ても、鉄道貨物はORに近いことをやっていて、技術的には進んでいたのに営業でコケたのがかわいそう
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中国で古い鉄道車両がよく車庫の隅っこに転がっていて物持ちがいい件、どうも「国有財産の廃棄」が難しいということも影響しているという話を聞きました。国有財産の廃棄には各生産現場から遠くは北京まで一級ずつ申請・審査が必要であり、それをきらって解体せず放置しておくむきがあるのだとか。
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鉄オタは高校地理好きだけど、鉄道に職業として関わりたいなら花形の土木電気機械に行くべきだし、幅広く公共交通の分析や計画をやりたいならこれもやはり土木の一派が該当する。鉄道会社の偉い人になりたいなら法学部行ってそつなく就活をこなす必要がある。いずれにしても地理学ではないんだ…。
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分割されたJR旅客鉄道会社のそのさらに細分化された運輸業子会社であるところの「JRバス」の全国一体性など吹けば飛びそうなものなのに、どうした力学で鉄道以上に強固に見える一体性を確保しているのか大変気になる。分社化されているゆえ経営層も生え抜きではなく鉄道部門出身者だろうに。
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JRのサービスが会社ごとに分断されていて～ということが言われて久しいが、意外なのが自動車部門（JRバス）の「一体性」だと思う。予約システムは「高速バスネット」で一元化しているし、塗装もだいたい一緒（除く九州）、国鉄塗装の復刻もやる気、高速バスの会社跨ぎ乗務員交代もやる。
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車内供食の話し。食堂車も売店も車内販売もつける余裕がないならスマホ出前ぐらいやってほしいですね、中国を見習って。
twitter.com/shikebiao/stat…
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もう日本の新卒採用システムめちゃくちゃになりすぎて笑う。その企業で見習いをして就職するというのは本来普通のフローなのだが。
asahi.com/articles/ASM2T…
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金正恩列車、丹東から南寧方面までどうのたうっても最繁忙区間を延々数千キロ通さざるを得ないから、中国国鉄客運部のスジ屋はいまごろ発狂してると思う。せめて京九線に逸らして武漢、株洲枢軸への負荷を避けるかと思ったら、運休情報見るにやはり伝統の京広線ルートを通すんやね…減収額はいかほどか
中国・朝鮮など海外鉄道の乗車記と車両・きっぷの話しを少しばかり。特記なき写真はオリジナルです。