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寝台はこんな感じ。一人一つ窓があります。カーテンで仕切れます。荷物置き場がたくさんあって素晴らしい。各ブースのライトは付け消し自在。足元が狭くなってるのはここを使って寝台を千鳥配置しているからです。在来線を走っていますが160キロ出てます。揺れません。 #第6回中国鉄道研修旅行
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台湾脱線事故について中国大陸側の鉄道愛好家も注視しており、記事が出ている。この中で触れられているには、中国大陸では起きるはずがない事故だということ。大陸では、保安装置を切るには指令の命令が必要で、かつ、切ったら次駅まで20キロ以下で運転することになっている。mp.weixin.qq.com/s/GWspUDYj-uSz…
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台鉄脱線事故車の交信記録読んでるけどここがヤバい。二人ともまともな鉄道従事者の会話ではない。
運転士 ATP切ったわ
指令員 ATP切ったら状況良くなったか？
運転士 ATP切ったら速度が出るようになった
指令員 OK！OK
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日本の場合道路が貧弱なのと公共交通への投資が不十分なので、車両を小奇麗にしてデザインシステムを頑張った程度の路面電車システムがLRTと呼ばれていますが、世界では本物のLRTというのはこれぐらい本気でないといけないのだなと思いました。（図、武漢光谷LRT）
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武漢のバス車内のステッカー
「運転士の安全は全ての乗客の安全に関係する」
「運転士の人身安全は神聖にして侵すべからず」
あの事故を受けて貼るようになったものだろうか。もっとも、日本でも貼った方が良さそう。
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中国第一世代電気式ディーゼル機関車「東風1型」、登場から50年が経ってすでに淘汰されたかと思いきや毎年のように中国奥地での「発見」報告が相次ぐ謎めいた存在です。今回は四川省成昆線越西駅付近のセメント工場でのレポが上がってきました。ソ連譲りのエンジンはすごい煙mp.weixin.qq.com/s/h6Ln4ncKuint…
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今日のコミケで一番笑ったのは中国国鉄の制服を着てヒマワリの種を食べてた一角があったこと。そこだけ中国の列車の食堂車で乗務員が休んでる光景そのまま。
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中国の「地下鉄」と「高速鉄道」、日本とここまで違うワケ gendai.ismedia.jp/articles/-/588… #マネー現代
この人、中国鉄道時刻表（日本語）を買って中国鉄路の乗り方をマスターしてから記事書いたらどう？鉄道の利用方法を単に知らなすぎ。
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・空席案内の機械が無い→脇に並んだ券売機が見えませんか？優秀な空席検索端末ですよ。
・窓口が予告なく閉まる→予告なく閉まりません。上か右脇かに営業時間が書いてあります。見てから並んで。
・本数が少ない→上海発なら日本と同等/それ以上の本数が各方向にある。中国鉄道時刻表で確かめて
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中国にも高速鉄道懐疑派というか、赤字の乗り物の存在を否定するエコノミストたちがいて、レコードチャイナが決まって紹介するんですが、記事中の国鉄側の専門家の反論がまっとうすぎる。「高速鉄道の意義は、1本の路線の運営が赤字か黒字かというだけで測ることができない」
recordchina.co.jp/b667523-s0-c20…
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日バス協の『日本のバス事業』を見てたら、日本バス協会自ら、BRTの概念をぶっ潰しにかかってるのシュールすぎる。
本文で一応PTPSや専用レーンに触れてるとはいえ、BRTの核心技術が連節バスと認識していることを端的に自己暴露しており、どうしょうもなさが募る。
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記事中、東洋大学の学生課職員の「表現の自由には責任が伴う。何らかの処分で責任を取ってもらう」という発言、田舎の中学校教師みたいな蒙昧さが滲み出ててすごいな。臣民には表現の自由が贅沢なのだろう。
nikkansports.com/general/nikkan…
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中国高速鉄道について、確かに資本費負担はいささか心配なところがあるかもしれません。が、日常の運営収益面では優秀だそうで、各局は競って高速鉄道の建設を待ち望んでいます。在来線列車が一泊2日運転し続けて入る運輸収入を、高速鉄道はわずか2,3時間で叩き出す、極めて高単価な商品なのです。
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中国が飛行機より高速鉄道を志向するのは、他の大陸国家と違って、あたかも日本のように中〜大規模の都市が連担しており、飛行機では輸送特性が合わないということに尽きると思いますね。100万人超の都市が300個あるそうですから、高速鉄道で串刺しにしたほうがどんな需要にも対応できるのでしょう。
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金正恩列車、丹東から南寧方面までどうのたうっても最繁忙区間を延々数千キロ通さざるを得ないから、中国国鉄客運部のスジ屋はいまごろ発狂してると思う。せめて京九線に逸らして武漢、株洲枢軸への負荷を避けるかと思ったら、運休情報見るにやはり伝統の京広線ルートを通すんやね…減収額はいかほどか
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もう日本の新卒採用システムめちゃくちゃになりすぎて笑う。その企業で見習いをして就職するというのは本来普通のフローなのだが。
asahi.com/articles/ASM2T…
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車内供食の話し。食堂車も売店も車内販売もつける余裕がないならスマホ出前ぐらいやってほしいですね、中国を見習って。
twitter.com/shikebiao/stat…
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JRのサービスが会社ごとに分断されていて～ということが言われて久しいが、意外なのが自動車部門（JRバス）の「一体性」だと思う。予約システムは「高速バスネット」で一元化しているし、塗装もだいたい一緒（除く九州）、国鉄塗装の復刻もやる気、高速バスの会社跨ぎ乗務員交代もやる。
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分割されたJR旅客鉄道会社のそのさらに細分化された運輸業子会社であるところの「JRバス」の全国一体性など吹けば飛びそうなものなのに、どうした力学で鉄道以上に強固に見える一体性を確保しているのか大変気になる。分社化されているゆえ経営層も生え抜きではなく鉄道部門出身者だろうに。
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鉄オタは高校地理好きだけど、鉄道に職業として関わりたいなら花形の土木電気機械に行くべきだし、幅広く公共交通の分析や計画をやりたいならこれもやはり土木の一派が該当する。鉄道会社の偉い人になりたいなら法学部行ってそつなく就活をこなす必要がある。いずれにしても地理学ではないんだ…。
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中国で古い鉄道車両がよく車庫の隅っこに転がっていて物持ちがいい件、どうも「国有財産の廃棄」が難しいということも影響しているという話を聞きました。国有財産の廃棄には各生産現場から遠くは北京まで一級ずつ申請・審査が必要であり、それをきらって解体せず放置しておくむきがあるのだとか。
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国鉄でマルス105を作りのちに鉄道総研理事長も務めた技術幹部、尾関雅則氏の後年のインタビューがあるんだが、自らの「作品」である武蔵野操車場（自動化ヤード）に触れたこの節は辛い…
往年の論文を見ても、鉄道貨物はORに近いことをやっていて、技術的には進んでいたのに営業でコケたのがかわいそう
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ここまできたか…
中国国鉄、武漢発着のきっぷの払い戻し手数料を無料化することを決定、即時施行した由。
mp.weixin.qq.com/s/auL6VCREeJSI…
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中国指導部は武漢だけでなくもはや全国的に人民にあまり移動してほしくない模様…
中国国鉄、24日0時から全国全線で払い戻し手数料を無料化（今日までは武漢発着のみ手数料無料措置。そこから昇格）
mp.weixin.qq.com/s/O4qW3bYgrtS4…
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新組合名「JR東日本輸送サービス労働組合」って、生活サービスではなく鉄道だけ、輸送だけ…って連想していくとこれ"""動力車労働組合"""では。戦後史の振り出しに戻るの笑けてしまう。
JR東日本の最大労組が分裂 2千人超脱退、新労組結成：朝日新聞デジタル asahi.com/articles/ASN2B…
中国・朝鮮など海外鉄道の乗車記と車両・きっぷの話しを少しばかり。特記なき写真はオリジナルです。